成都铁路公交化 打造“轨道上的都市圈”

不提前购票，直接刷卡进站，实现随到随走。如今，在成都坐快铁就像坐地铁一样方便……成都市交通运输局以加快建设践行新发展理念的公园城市示范区为统领，以幸福美好生活十大工程为抓手，聚焦铁路公交化，扎实开展“我为群众办实事”实践活动，强化“多路径优线网、补运力优组织、提效率优服务”举措，努力打造成都平原城市群“轨道上的都市圈”，切实解决人民群众“出行难、买票难、上车难”的问题，进一步增强群众的获得感、幸福感、安全感。

成渝中线高铁、成都外环铁路等

纳入公交化线网规划

据了解，成都市交通运输局秉承“四网融合”理念，科学融合干线铁路、城际铁路、市域铁路及轨道交通，构建“分层定位、功能互补、便捷换乘、高效协同”的轨道交通体系。

“在原成都平原城市群‘1环7射’铁路公交化线网布局基础上，将成渝中线高铁、成都外环铁路、宝成铁路(成都经青白江至金堂)等纳入公交化线网规划。”该局轨道处相关负责人表示，通过上述调整，将有效提升公交化线网覆盖水平，服务更多出行群众，丰富大众出行方式，提高市民出行效率。

“铁路公交化初期，群众买不到票、坐不上车的问题尤为突出，我们通过增购新型公交化动车组，补充公交化运力，加密动车组开行频次，科学优化运输组织等多种方式，解决市民出行问题。”该负责人说。

据了解，2018年底，成都购置10组CRH6A“天府号”公交化动车组，用于成灌成彭快铁、成蒲铁路公交化运营;2020年9月，成都联合成都平原城市群5市购置(租赁)11组CRH6A-A型“天府号”公交化动车组，统筹用于成灌成彭快铁、成绵乐城际、成雅铁路，各线日均开行对数增加15对至20对，有效提升公交化运力，服务更多出行群众，节省乘客等车时间。

在班次加密的同时，还持续优化运输组织方案。通过开行成都至德阳眉山等地定制动车、增加干线动车停靠等方式，不断提高运输服务水平。与此同时，还在雅安、邛崃、都江堰、青城山4地设置动车组夜间存车点，延长运营服务时间，满足高峰通勤客流需求;节假日期间日均增加开行成都往返雅安、乐山、峨眉山、都江堰、青城山等重点旅游地区专列20对，有效缓解景区道路交通压力、助力节假日旅游经济发展。

今年上半年，成都市域铁路公交化运营改造一期工程完工并顺利通过验收，并正式投入使用。该工程内容主要包括成灌成彭铁路售检票系统及进出站闸机、站台屏蔽门改造，以及进出站流线、乘车引导系统、客票服务优化等。

现如今，市民无论是上下班，还是前往都江堰、青城山、彭州市、郫都区游玩或是体验农家味道，都变得更为便捷，只需出示移动终端的天府通APP支付二维码或是经实名认证的天府通卡轻轻一刷，即可开闸进出站，无须再刷身份证验票。

今年2月，紫瑞隧道盾构施工顺利始发，进入区间隧道施工阶段，成都铁路枢纽环线建设进程向前迈进关键一步。据了解，该工程将在2022年底完工。届时，成都站、成都东站、成都南站和成都西站将串联起来，实现成都铁路枢纽环线列车双线运营，进一步织密市域铁路公交化运营线网。

成都至平原城市群及郊区新城

日均发动车增至329对

总是要提前买票，能不能像坐地铁一样刷卡乘车?面对群众的期待，成都市交通运输局借鉴融合城市轨道交通购票方式，成灌成彭快铁实现天府通卡、码通乘，乘客无须提前购票取票，也无须凭借身份证进站候车检票，可凭借天府通卡刷卡或天府通二维码扫码进站。如果乘客晚到站点错过前一班列车也无须着急，可在原地等待下一班列车，切实有效地解决了人民群众“购票繁，进站慢，上车难”的问题。

铁路公交化缩短了城际间时空距离，市域30分钟、平原城市群1小时、成渝1小时高铁交通圈基本形成。成都至平原城市群及郊区新城日均发动车增至329对，平均发车间隔25分钟;日均客流量增至25万人次(双向到发客流);成灌成彭快铁日发动车增至74对，平均间隔13分钟;成蒲铁路日发动车增至39对，平均间隔25分钟。

铁路公交化促进客流迅速增长，数据显示，目前成都至德阳、眉山、绵阳、乐山日均客流分别为1.1万人次、1万人次、1.7万人次、1.4万人次，较2017年12月分别增长了120%、100%、57%、46%。预计至2025年，成都郊区新城与中心城区间铁路公交化出行日均客流总量可达30万人次，将进一步降低中心城区输入性机动车交通量，有效缓解交通拥堵、促进绿色出行。

与此同时，铁路公交化协同促进区域经济发展。人流、物流、资金流及信息流加速流通，资源要素优化配置，各市至成都早晚通勤列次需求增多，通勤客流稳定增长，同城化、一体化趋势明显。据统计，2020年成都、绵阳、德阳、乐山、眉山第三产业GDP占比增长至66%、49%、42%、44%、47%;成德眉资4市第三产业GDP占比达61%;成都平原经济区八市第三产业GDP占比达58%。

标签： 轨道交通 GDP 绿色 经济