兰博基尼CEO：近期不会提供驾驶辅助技术

新冠疫情对世界经济产生了重创，但并没有影响人们购买超豪华车的热情。“目前兰博基尼的订单几乎已经超过了2022年的全部产能，可以预测2022年的销量将继续增长。”兰博基尼首席执行官Stephan Winkelmann近日对第一财经记者表示。

2021年，兰博基尼在全球市场的销量达8405辆，同比增长了13%，其中中国市场销量达935辆，同比增长55%。中国市场已经成为兰博基尼在全球的第二大市场，仅次于美国市场。

“很多超豪华品牌在2021年达到很好的销量表现，超豪华汽车的市场需求正不断增长，其原因在于，面对新冠疫情，人们意识到应该真正地享受生活，因此选择购买心仪的车型;因新冠疫情的出行限制，人们留在国内的时间较多，会在国内出行方面增加相关消费;随着电动化的不断发展，人们意识到由内燃机驱动的车型已将逐渐淡出市场，希望抓住机会购买。”Stephan Winkelmann对记者表示，虽然中国是全球最大的汽车市场，但高端汽车市场的规模却不是最大的，这也意味着未来中国高端汽车市场的增长潜力巨大。此外，SUV市场的重要性将进一步凸显，兰博基尼将对SUV车型Urus进一步投入，2024年将推出插电混动版Urus车型。

目前兰博基尼有三条产品线，包括Aventador(参数丨图片)、Huracán和Urus。Stephan Winkelmann表示，2022年仍处于致敬内燃机的最后阶段，兰博基尼将推出两款Huracán衍生车型以及Urus的改版车型。2025年至2030年期间，兰博基尼将推出第四条产品线，向纯电动车型发展。

而由于现有的技术不足以支撑超豪华汽车带来的性能体验，超豪华车企推出电动车产品的时间普遍较晚。阿斯顿·马丁首款电动车将于2025年推出，按照规划，到2030年阿斯顿·马丁纯电动汽车的销量将达到50%，其余50%则由插电式混合动力车型来承担。宾利到2023年将为每款车型提供混合动力版，2025年推出首款纯电动车型，2026年实现旗下车型全部覆盖插电式混合动力和纯电动技术。

Stephan Winkelmann告诉记者，兰博基尼未来的电动化路径已非常清晰，首先是发展混合动力车型，然后是纯电动车型。他表示，兰博基尼投入15亿欧元发展混合动力车型，在技术上进行自研，首款插电混动车型将于2023年推出，即Aventador的继任车型，2024年将推出Urus和下一代Huracán的插电混动车型。到2024年底，兰博基尼所有车型都会实现混动化，到2025年兰博基尼的二氧化碳排放量将降低50%，预计将于2028年左右推出纯电动车型。

“根据客户对电动技术接受度的评估显示，客户非常期待品牌电动化变革，很多年轻客户也认为其购买的品牌需要满足可持续性的要求。市场上的其他品牌也进行了电动化部署和调整，市场接受度都很好。因此，我们并不担心车型的接受度。”Stephan Winkelmann表示，公司也正探索着未来超级跑车的其他混动形式，比如采用内燃机和合成燃料等，希望能尽可能久地保留内燃机的动力形式。

兰博基尼是大众汽车集团旗下的超豪华品牌，大众汽车集团在电动车领域的计划较为激进。对于未来是否会与另一子品牌保时捷共享纯电动车平台，或者使用大众汽车集团打造的其他电动车平台，Stephan Winkelmann对记者表示：“目前还没有确定使用的平台，集团在前沿技术研发方面做得很好，提供各种先进技术、平台和机会，让我们能够选择最适合品牌未来的发展道路，以最高效和最优化的方式实现电动化转型，这也是我们作为集团子品牌的优势所在。兰博基尼现阶段的主要工作是确定未来推出的电动车型具有品牌辨识度，确保每一台离开意大利总部工厂的车型都区别于其他品牌。”

在自动驾驶技术方面，Stephan Winkelmann表示，预计在2030年末或2040年初左右，兰博基尼可能会考虑在一些多功能性车型上运用L4级自动驾驶技术，比如用在第四条产品线(纯电动车型)或Urus的继任车型上。“我们会考虑采用驾驶辅助技术，让驾驶者在拥挤的道路上可以偶尔放松一下，不用时刻紧握方向盘。但是客户购买兰博基尼车型主要是希望享受驾驶带来的乐趣，因此，性能和激情是我们追求的重点。当然，在技术允许和满足客户需求的条件下，我们也会提供一些驾驶辅助技术，但不会在近期实现。”Stephan Winkelmann对记者表示。

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