落实双碳战略 智能电动车高质量发展如何破题？

2020年我国宣布了碳达峰和碳中和的目标愿景。2021年则是国家双碳战略提速的一年，汽车产业也迎来百年未有之变局。各车企积极落实双碳战略，更全面加速推进了新能源汽车时代的到来。不过，如果单纯追求低碳，有可能陷入“以减少生产进而减少碳排放”的误区。双碳之所以成为国家至上而下都高度关注的战略，“高质量发展”才是支撑战略走向深远的重要路径。没有高质量的发展，最终也很难真正实现双碳。与此同时，国内消费者对于新能源车的需求也变得愈发挑剔，在顶层战略落地与行业浪潮汹涌的大背景之下，因此如何既能完成双碳，又能实现高质量的发展将成为车企不得不面临的挑战。

新能源汽车大规模渗透 全链条环节减碳

乘联会数据显示，今年1-10月新能源车国内零售渗透率为13%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。具体表现在销量上，今年1-10月，国内汽车累计零售量达1622.7万辆，其中新能源汽车零售销量达到213.9万辆，同比暴增191.9%。

值得关注的是，在这其中有区别于燃油车时代的新“头部车企”开始涌现，以较具代表性的广汽集团旗下的新能源品牌——埃安为例，因其发展速度快，发展质量高，甚至被业界称为“埃安现象”。据官方之前的数据显示，自2019年至2021年广汽埃安年均销量复合增速高达128.9%。广汽埃安1-10月累计销量90,826辆，同比大涨112%，而且10月份订单量超过23000辆，再次与新势力拉开距离。行业排名也从2019年的第7名一举跃升至主流消费市场前3位置。对新能源汽车产业而言，埃安的发展路径尤具参考价值。

据国务院新能源汽车产业发展2035年规划，到2025年新能源汽车新车销量占比为25%。然而，蔚来汽车CEO李斌今年早些时候更预测称，2022年或即可实现20%的目标。在双碳战略之下，新能源汽车正在大规模地渗透，以更快的速度侵蚀燃油车的市场份额。

除此之外，“双碳”目标的实现不仅包括生产的汽车，还包括零碳工厂、能源生态全链环节的减碳。广汽埃安企业品牌总监沈向阳表示，埃安工厂采用了高效的光伏系统，总装机量达到了17.1兆瓦，每年大概能够发电1600万度，基本达整个工厂耗电量的25%，相当于每年能减少碳排放5000吨。同时，埃安自建动力电池储能场，结合动力电池回收后梯次利用，存储富余电能，一期储能能力达1000千瓦时，可以对电网负荷做到削峰填谷，实现电能高效利用。

“干掉”制约电动车发展的诸多“老大难”

伴随着新能源汽车的高速发展，电动车续航里程焦虑、自燃、充电难等诸多痛点也逐渐浮出水面。2021年，有关电动车自燃、节假日高速路充电服务区大排长龙等暴露出的问题，也把新能源汽车推上了舆论风口浪尖。“干掉”制约电动车发展的诸多痛点，成为行业亟待解决的“老大难”，也成为考验车企是否真正实现“高质量发展”的验金石。

尤其是面对充电难，除了蔚来等少数企业采取换电模式外，更多的车企则瞄准了大功率的超充技术方案。其中，特斯拉的超级快充目前已经发展到了第三代，其V3超级充电桩可支持高达250kW的峰值充电功率。业内最先量产800V高电压平台的保时捷Taycan，已经将最大充电功率提升到了350kW，可在22.5分钟内将动力电池从5%充至80%。广汽埃安更进一步，打造了业内最为领先的高压平台，最高工作电压可达880V、最大充电功率达到了480kW，通过其“超倍速电池技术”可实现充电5分钟、续航200公里。广汽一方面采用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜、新型低粘度高功率电解液、特有的软碳/硬碳/石墨烯包覆改性技术等新型技术及材料，最终实现了在迁移速率、嵌入速度和导电能力上的全面提升，让锂离子迁移过程极大加速，从而实现超倍速充电。其中，作为导电剂的石墨烯发挥了至关重要的作用。众所周知，石墨烯虽然是一种革命性材料，但要掌握其制备技术难度其实非常大。目前常见的石墨烯制备方法普遍需要严密的实验室环境做支持，且只能小规模提取。而作为国内最早进行石墨烯商业化研发的企业之一，广汽掌握了自主研发的三维结构石墨烯(3DG)制备技术。目前，广汽三维石墨烯材料已实现稳定量产、成本可控，从而助推超倍速电池技术的量产落地。埃安还将在全国范围快速布局建设品牌超充站，让新能源车充电体验与燃油车加油划上等号。预计到2025年，将会在全国300个城市建设2000座超充站，渗透至地级市，实现全覆盖。

另一方面，电动车的续航里程也在全面“走高”，各新能源车企在今年年初争先发布1000公里超长续航的“期货技术”产品，比如蔚来、智己、埃安等。不过，目前唯一达成年初flag的仅有埃安一家。11月初，首款续航超1000km的纯电车型AION LX登上工信部目录，已引发广泛关注。日前2021广州车展，采用自研“海绵硅负极片电池技术”的AION LX Plus正式亮相，将于2022年上市，埃安也将成为全球首个实现1000公里续航技术量产搭载的品牌。

在电池安全领域，各车企也在持续发力。当中埃安自研的弹匣电池首次实现了三元锂电池整包针刺不起火，重新定义了三元锂电池安全标准，更刷新了磷酸铁锂电池的安全新高度。再加上埃安全新的GEP2.0铝合金纯电专属平台 ，以“电池+电驱”为中心布局，不仅提升了车辆的空间优势，而且电池布置在最中心的位置，减少碰撞对电池的影响，充分提升了安全性。

有业内人士表示，电动车的“充电、续航、安全”痛点被攻克之后，用户一旦接受，普及将会非常快。

智能化将成为另一大“主战场”

小鹏汽车创始人何小鹏曾直言，“15万元是智能汽车基础分水岭。如果没有15万元不可能真正把智能做好。”

暂不论15万元以内是否可以造出智能电动车，足可见“智能化”水平的高低成为未来电动车另一大主战场已是不争的事实。业内也基本形成共识，电动车行业已进入了智能驾驶下半场的角逐。广汽埃安也在全面发力其“智能化”水平。2020年，埃安量产交付了首批L3级智能驾驶车辆，实现了高精地图全路段全速域自动辅助驾驶。

如今刚于广州车展发布的AION LX Plus则全球首发应用了第二代可变焦激光雷达，可通过智能摄像头+毫米波雷达+高精地图+激光雷达全新升级为四重感知，可实现高速+城市NDA领航辅助驾驶。在车展众多品牌宣布搭载第一代激光雷达时，埃安又再次如同在电池领域的表现一样，再次实现领先采用第二代技术，这将促使整个行业智能驾驶的加速迭代。另悉，埃安也计划在明年量产投放自研L4车型。

在智能电动车井喷以及双碳战略之下，各车企竞争呈现“百舸争流、勇立潮头”。 我们可以看见，虽然刚刚品牌独立运营仅一年，埃安已经为贡献独特解题思路：通过各种科技创新实现碳节约的同时，又实现了用户体验的提升，于行业内提供了一套高质量的“埃安方案”，实现了从“埃安现象”到“埃安方案”的进阶。高质量发展“只争朝夕”。也可以看到，埃安等头部新能源品牌通过科技创新，在不断提升智能电动车体验的同时，实现了双碳和高质量兼得。

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