洛杉矶–当世纪之交的梅赛德斯·奔驰ML55AMG首次亮相时，这似乎是一种反常现象。热销的SUV提出了一个问题，它是干什么的?它的运动悬架限制了其在道路上的舒适性，并且从绝对速度上来说，抓住E55更加有意义，梅赛德斯高性能赛车的向导将E55窃取了342马力的V8。
二十年来，像ML的Mercedes-AMG GLE 63 S祖先这样的高性能SUV的构想不再是陌生的。宝马，保时捷，路虎，捷豹，兰博基尼，甚至阿尔法·罗密欧都有自己的选择。竞争和技术不断发展，并将这一概念磨成尖锐的掠食者，这会使法拉利·恩佐在纸上感到尴尬，但这并没有使他们的目标更具说服力。
作为一台机器，2021 GLE 63 S是一个工程奇迹，隐喻了人类在2020年对自然和物理学的主导地位。正式的路缘重量仍在等待认证，在我们进行试驾时尚未宣布，但是GLE 580重达5200磅，并进行更换。我们预计63的质量类似，但由于其4.0升V8双涡轮增压发动机产生了惊人的603马力和627磅-英尺的扭矩，因此它可以在0-60 mph的速度下以3.7秒的速度从3.60英里/小时加速。
该数字甚至都没有考虑到创新的EQ Boost集成式起动发电机，即夹在发动机和变速箱之间的电动机。在强加速条件下，这可以使发动机的功率提高21倍，扭矩达到184 lb-ft，同时还可以用作电池再生和启动/停止启动单元，以代替启动器和交流发电机。
确实，这几乎是不负责任的力量，它使您表现不佳。从交通信号灯出发是即时的。看到下一条车道的Equinox和Altima之间的交通缺口了吗?考虑一下，您就在那里。那么，好消息是，GLE 63 S具有坚如磐石的刹车，巨大的16x1.5英寸碟片在前面配有六罐卡钳，在背面是14.6x1.3英寸单活塞装置。
更好的是，它配备了无数的电子系统，可以防止未经使用的前脚掌对美国的道路造成严重破坏。4Matic +全轮驱动系统可以无缝地分配扭矩，将扭矩从100%后轮驱动分配到均匀的50:50，并且两者之间的每个比例都通过机电离合器实现。带有空气撑杆的自适应阻尼系统可吸收不规则的道路不平整现象。AMG的Active Ride Control防侧倾杆可主动稳定车身，实现平台平转弯，其48伏系统可在几毫秒内调节嵌入式伺服系统。
在南加州蜿蜒曲折的山路上，比起笨拙的豪华跨界车，它更适合Miata驾驶，GLE 63 S的表现是Isaac Newton爵士的$ 133,600中指。它焦急地弯曲着曲线，始终保持住住来自前殖民地国家的五星级酒店的豪华舒适，其工作人员表现得那么卑鄙，使您感到不舒服。
出于上帝的考虑，它具有“运动”和“运动+”之上的“种族”设置，仅当GPS检测到汽车在实际轨道上时才可以选择。菜单可以调出重力计或圈速计时器，机舱可以用碳纤维装饰，方向盘的12点钟位置带有一个中心标记。这是什么，一个GT-R?
