洛杉矶–当世纪之交的梅赛德斯·奔驰ML55AMG首次亮相时,这似乎是一种反常现象。热销的SUV提出了一个问题,它是干什么的?它的运动悬架限制了其在道路上的舒适性,并且从绝对速度上来说,抓住E55更加有意义,梅赛德斯高性能赛车的向导将E55窃取了342马力的V8。
二十年来,像ML的Mercedes-AMG GLE 63 S祖先这样的高性能SUV的构想不再是陌生的。宝马,保时捷,路虎,捷豹,兰博基尼,甚至阿尔法·罗密欧都有自己的选择。竞争和技术不断发展,并将这一概念磨成尖锐的掠食者,这会使法拉利·恩佐在纸上感到尴尬,但这并没有使他们的目标更具说服力。
作为一台机器,2021 GLE 63 S是一个工程奇迹,隐喻了人类在2020年对自然和物理学的主导地位。正式的路缘重量仍在等待认证,在我们进行试驾时尚未宣布,但是GLE 580重达5200磅,并进行更换。我们预计63的质量类似,但由于其4.0升V8双涡轮增压发动机产生了惊人的603马力和627磅-英尺的扭矩,因此它可以在0-60 mph的速度下以3.7秒的速度从3.60英里/小时加速。
该数字甚至都没有考虑到创新的EQ Boost集成式起动发电机,即夹在发动机和变速箱之间的电动机。在强加速条件下,这可以使发动机的功率提高21倍,扭矩达到184 lb-ft,同时还可以用作电池再生和启动/停止启动单元,以代替启动器和交流发电机。
确实,这几乎是不负责任的力量,它使您表现不佳。从交通信号灯出发是即时的。看到下一条车道的Equinox和Altima之间的交通缺口了吗?考虑一下,您就在那里。那么,好消息是,GLE 63 S具有坚如磐石的刹车,巨大的16x1.5英寸碟片在前面配有六罐卡钳,在背面是14.6x1.3英寸单活塞装置。
更好的是,它配备了无数的电子系统,可以防止未经使用的前脚掌对美国的道路造成严重破坏。4Matic +全轮驱动系统可以无缝地分配扭矩,将扭矩从100%后轮驱动分配到均匀的50:50,并且两者之间的每个比例都通过机电离合器实现。带有空气撑杆的自适应阻尼系统可吸收不规则的道路不平整现象。AMG的Active Ride Control防侧倾杆可主动稳定车身,实现平台平转弯,其48伏系统可在几毫秒内调节嵌入式伺服系统。
在南加州蜿蜒曲折的山路上,比起笨拙的豪华跨界车,它更适合Miata驾驶,GLE 63 S的表现是Isaac Newton爵士的$ 133,600中指。它焦急地弯曲着曲线,始终保持住住来自前殖民地国家的五星级酒店的豪华舒适,其工作人员表现得那么卑鄙,使您感到不舒服。
出于上帝的考虑,它具有“运动”和“运动+”之上的“种族”设置,仅当GPS检测到汽车在实际轨道上时才可以选择。菜单可以调出重力计或圈速计时器,机舱可以用碳纤维装饰,方向盘的12点钟位置带有一个中心标记。这是什么,一个GT-R?