一些负责电动超级跑车激增的公司将混合动力918 Spyder作为基准，但保时捷并不愿意反击。该公司暗示发现这一领域有些无聊。
“这些超级跑车不仅很笨重，而且很大程度上受空气动力学的驱动，因此最终看起来非常相似。还有一个事实，对于电动汽车来说，发动机[功率和特性]不再重要。因此，我喜欢做不同的事情，”设计品牌的负责人迈克尔·莫尔，告诉AUTOCAR。
他暗示它不会是非常困难的保时捷发布了2000马力的电动车中的静脉宾尼法利纳巴蒂斯塔和莲花Evija。真正的挑战是要制造出一辆像现在和过去的Porshes一样小巧，轻巧，相对轻便的电动跑车。问题在于电池技术还不够先进，无法供电，例如马自达MX-5 Miata。驾驶者要求有一定的续航里程，唯一的方法是增加电池组的尺寸，这不可避免地增加了重量。
就上下文而言，Mini Cooper SE拥有35千瓦时的电池组，但只能提供110英里的续航里程，对于鼻子上带有保时捷标志的汽车来说，这还不够。转向光谱的另一端，奥迪E-Tron一次充电可达到约220英里的续航里程，但其95千瓦时的装箱规模可达到约1,500磅，约为718 Boxster重量的一半。这是保时捷卡住的泡菜。
技术发展日新月异，保时捷(可能还有其姊妹公司)的电动敞篷跑车的谣言拒绝死亡，因此工程师可能正处于破解密码的边缘。至于918的后继车型，迟早会不可避免地发生，但是内部人士告诉Autocar，它将提供一种插电式混合动力总成，该动力总成使用的是最初为一级方程式计划开发的组件，这些组件从未见过。尽管这没什么大不了的，但听起来更像是梅赛德斯AMG的Project One，而不是Battista。
