具有象征意义的保时捷911，尽管无尽的没有采用电气化尚未传言声称会。目前的模型(如图所示)是在考虑零排放动力总成的情况下开发的，并且原型在世界范围内进行了测试，但是分析大西洋两岸相互矛盾的报道使我们得出结论，混合动力和电动版本的911仍然不在保时捷的短期产品计划中。
该公司告诉《汽车快报》，其工程师正在真实条件下测试汽油电动原型车。技术规格仍处于记录之外，但该出版物了解到的开发工作已发展到这样的程度：保时捷正在争论是否将911混合动力车推向性能或范围。
保时捷负责研发的董事会成员迈克尔·施泰纳(Michael Steiner)在接受《汽车快报》采访时说：“该平台具有混合动力功能，并且我们有原型。我自己驾驶，这很有趣。”他补充说，他正在测试的模型是面向性能的测试模型之一。该出版物认为混合动力911将于2023年问世。
表面上就是这样。911将在短短三年内成为混合动力车。但是，并非保时捷的每个人都同意施泰纳的评估，而911混合动力车投产的几率因您要求的人而异。
仍然在英格兰，Autocar与保时捷跑车生产线总监Frank-Steffen Walliser进行了交谈，并了解到他对为911增添电池组和插头(无论是出于效率还是性能)的想法并没有为之动容。
他解释说：“用911及其包装方式确实很难。我们希望将其保持为2 + 2，我们希望保持适当的行李箱空间，而且我们不想破坏其形状。”算了三遍反对汽油电911的想法。还有一个：“我不准备在汽车上增加那么多的重量。如果您想制造这样的汽车，那么制造一辆完全新车。”他总结道。
显然，992代911的架构是在考虑电气化的基础上开发的，即使听起来这似乎是妥协而不是自然的选择。负责推动该模型前进的一些男人和女人认为它是神圣的，他们都不喜欢在其上添加插件的想法。买家需求也徘徊着很大的问号。发烧友并没有完全请求插入式混合动力系统。
一家匿名公司的发言人在接受路演时的讲话时说，混合动力911已经获得批准，并且正在顺利生产中。“从技术上讲，混合动力版本和全电动模型都是可行的，但目前都没有计划。此外，内燃机所提供的潜力绝不会耗尽，因为在此方面还有进一步优化的余地区域”，该网站了解到。即将推出更多911变种，但听起来混合动力不是一个。
保时捷曾考虑制造911的电动版本，但比混合动力汽车还要遥远。
Walliser总结道：“ 911将是最后一辆电动的保时捷。[它将在我退休后出现]，所以我不再负责任，也没人能怪我。我将竭尽全力让911保持汽油发动机。” 。他补充说，期望在2030年之前看到量产的电动911是不现实的。
