奥迪凭借其电动汽车的热门版本紧随大众汽车集团。英戈尔施塔特(Ingolstadt)汽车制造商宣布推出S版本的E-Tron和E-Tron Sportback，它们通过在传动系统中增加第三台电动机来增加动力和性能。
标准的E-Tron在每个车轴上都装有一台电动机，前部产生168马力和182磅-英尺，后部产生188马力和232磅-英尺。在E-Tron 55中。S型将功率更大的后部电动机移至前轴，在后轴中放置两个功率较小的前部电动机，并升级了功率方程式。S型中的前部电动机的峰值功率为201 hp和262 lb-ft，每个后部电动机的峰值功率为177hp和228lb-ft。在典型情况下，总输出功率为429 hp和596 lb-ft，当驾驶员将加速器推过制动器时，在八秒的额外加速过程中，峰值输出为496 hp和718 lb-ft。与入门级E-Tron相比，该增强模式可提供94 hp和228 lb-ft的速度，每种S型号均可在4.4秒内达到每小时60英里的行驶速度。
电池容量稳定地保持在95.3 kWh，但是运动型摩托车可以使用更多容量，消耗了91%的电池电量，而不是标准E-Tron的88%。奥迪尚未透露额外的发动机和重量如何影响续航里程，但可能会比常规E-Tron的WLTP额定行驶里程略有下降，根据车型，该额定续航里程从209英里延长至280英里。奥迪正在努力进行电池升级，以释放更多的续航里程，尽管它已经距E-Tron的电池组多了15英里。现在，汽车制造商需要做的就是确保稳定的电池供应。
无论电池可持续使用多长时间(包括大量漂移)，都将带来更多乐趣。渐进式转向得到重新调整，对自适应悬架进行了加固，并添加了更坚固的衬套和更大的前后稳定杆，并且更宽泛地安装了285毫米轮胎。
前轴通过六罐卡钳和更大的制动盘采用基于制动的扭矩矢量控制，而后部的电动机则可操作每个车轮并控制扭矩分配，而无需差速器。转弯控制外轮的电动机所产生的扭矩比向内轮施加的扭矩大162 lb-ft。奥迪说，在齿轮和终传动相乘后，内后轮和外后轮之间的实际扭矩差可以达到1549磅-英尺。在节气门转弯期间，内部电动机可施加多达0.3 G的再生制动力，以产生类似的效果。当需要减慢整个冲击力时，再生制动系统可以以62 mph的速度仅以再生的方式重新捕获高达270 kW的功率。
美学上的变化标志着向S规格的转变，包括重新造型的保险杠，更大的前进气口，车轮拱形向外张开0.9英寸，S徽章以及在外部点缀的银色外观。
