从B柱一直延伸到排气尖端的巨大面板(也装有车牌和尾灯)从测试车的镜头尖端移开，移到了意大利的汽车发现者西蒙娜·马塞蒂(Simone Masetti)，他用机器将机器抓住了。为了进行比较，您可以在上方的图片库中查看车辆的完整形式。
当然，这会暴露发动机舱内的物品。与1970年代的拉力赛车不同，New Stratos是在法拉利430 Scuderia的技术方面制造的(这显然使发动机保持在纵向位置，新Stratos也是如此，尽管后者比其供体车短)。而且由于腾跃马试图阻止翻拍项目(请参见下文)，因此看到该部队证明了通过腾跃马的家乡马拉内罗的Fezza V8确实是一件好事。
大图
车辆的其余部分都用胶带覆盖，但这并不是像我们可以将其楔形误认为其他任何形状-请确保使用以下Instagram帖子的滑动功能实现多个角度。
蓝旗亚是汽车界第一个开发专用拉力赛车的大牌，这要感谢(您猜对了!)斯特拉托斯。因此，赛车夺得了1974、1975和1976年世界拉力锦标赛的冠军等等，尽管它的Bertone样式确保了街头版的买家也有其他原因爱上这款机器。
早在1990年，Stratos的铭牌就离开了公司，并由一个叫Chris Hrabalek的齿轮头收购。在德国亿万富翁迈克尔·斯托舍克(Michael Stoschek)等投资者的帮助下，新时代Stratos的想法以一种概念的形式得以实现，并在2005年日内瓦车展上得到了展示。
考虑到430 Scuderia基地，法拉利与该项目进行了抗争，并与其他原因一起，导致了八年的延误。尽管如此，由于前宾夕法尼亚特别项目经理Paolo Garela的Manufattura Automobili Torino(MAT)作为制造商进入该项目并承诺使用客户的法拉利捐助车，所以问题得以解决。
这辆重生的超级跑车只有25辆被投入使用，其中第一辆已于今年早些时候以690,000欧元(按当前汇率折合747,328美元)拍卖。
但是，您应该知道，正如我们在周末讨论的那样，数字艺术家已经在梦想另一次Stratos重制...
