预定于6月到达美国经销商的2021年丰田GR Supra还将在1,800至5,000 rpm的转速下产生365磅-英尺的扭矩。那么，工程师如何压缩这些额外的资源呢?对于起动器，由于采用了新的活塞设计，压缩比从11：1变为10.2：1。排气歧管是另一个亮点，拥有六个而不是两个端口，以改善热量管理。
强劲的引擎与直道上的3.0升引擎相比如何?丰田汽车估计零到60的速度将从4.1秒降低到3.9，并且正如预期的那样，采埃孚(ZF Friedrichshafen)的八速自动变速器继续存在。但是，等等，还有更多!除了额外的小马和小牛，Supra 3.0还具有经过重新调整的底盘，以提供出色的稳定性和转弯能力。
轻质的铝制支架将支撑杆塔架与散热器支架相连，从而提高了侧向刚度，从而提高了滚动阻力。前后颠簸停止，减震器调整，电动助力转向，自适应悬架，稳定性控制和主动差速器也进行了修改。说了这些，让我们谈谈新引擎!
具体来说，这是美国的新作，因为自2020年款以来，日本已开始提供2.0升涡轮增压四缸发动机。北美获得255马力和295磅/英尺。日本则有一个更小的版本，包装少于200个小马。据估计，Supra需要5.0秒才能达到每小时60英里的时速，最高时速达到155英里/小时(250公里/小时)。
Supra 2.0的秤重为3,181磅，比六缸模型轻200磅。减轻重量的原因在于前部较小的制动盘，用于音响系统的四个扬声器以及可手动调节的座椅，这是造成这种重量减轻的三个原因，但是我们还必须提到Supra 2.0不具备3.0升的主动差速器和自适应悬挂系统涡轮。
