据弗若斯特(Frost)和沙利文(Sullivan)称，汽车制造商对电气化战略的关注在2020年变得如此重要，以至于数字化和出行服务领域正在缩减。
研究和咨询业务举办了“什么驱动了2020年全球汽车工业?”本周的网络研讨会，并由美国银行和财务顾问罗斯柴尔德公司(Rothschild and Co.)作专题演讲。
Frost和Sullivan管理合伙人执行董事会成员全球业务负责人Sarwant Singh表示：“我们已经看到OEM缩减了其出行计划，将重点放在对电动汽车战略的投资上。
“还将推动向技术公司的转变，而不仅仅是成为汽车制造商，这是我们将在2020年看到的更多东西。”
辛格对特斯拉的成功表示赞赏，因为它成功地将其销量同比增长了50%，达到367,849辆。
他说，尽管特斯拉的各个季度都实现了盈利，但它仍然不是一家盈利的制造商，这使电动汽车所需的投资水平成为其他OEM的看法。
但是，特斯拉的销量不断增长，从规模上看，它已经达到了本田的s歌和捷豹路虎之类的高端品牌。
罗斯柴尔德公司(Rothschild and Co.)董事Heral Mehta表示赞同，他说电气化和信息娱乐是当前OEM的主要重点，而机动性和自动驾驶计划要么缩减，要么推迟。
更多合资企业即将来临
她说：“我们不希望像PSA集团，Vauxhall和FCA集团那样发生更大的合并，但我们确实希望在2020年会有很多合资企业。
“ OEM寻求在可能的情况下尽量减少投资重叠，无论这是在开发电动汽车，信息娱乐驾驶舱电子产品，移动服务还是自动驾驶技术。”
美国银行证券部副总裁马丁·布里格斯(Martyn Briggs)表示，尽管人们一直在谈论电动汽车革命，但2020年确实是从内燃机转向十年的开始。
该投资银行预测，到2027年，电动汽车在全球汽车销量中的份额可能会超过全球对石油的燃料需求。从这一点出发，随着电动汽车在全球乘用车市场中所占份额越来越大，对全球石油的需求只会下降。最终成为商用车市场。
Briggs说：“随着越来越多的OEM准备推出新的EV产品，我们看到供应回头以满足需求。
“今年约有90款新车上市销售，其中约34款是插电式汽车。这些车辆的经济状况越来越好，尤其是当您考虑总拥有成本时。”
Singh补充说，他预计随着OEM寻求简化其模型范围以将投资集中到EV开发上，模型变体，内饰和整体组合的数量将大大减少。
