英国超级跑车制造商迈凯轮汽车公司(McLaren Automotive)不会很快开发出电动汽车，因为电池技术还没有得到足够的发展。迈凯轮公司首席执行官迈克·弗莱维特(Mike Flewitt)在接受底特律自由新闻社的马克·菲兰(Mark Phelan)讲话时表示：“如今，技术并不能成为一款出色的电动跑车，主要是因为电池的重量。”
需要明确的是，迈凯轮汽车公司并不完全反对动力总成电气化。该公司从2013年至2015年生产了限量生产的插电式混合动力迈凯轮P1，制造商正考虑在2020年末推出另一款插电式车型，以在未来几年内实现其整个阵容的混合动力。那辆汽车的纯电动行驶距离应约为25至30英里。
插电式混合动力车的纯电动范围相对较小，这将使迈凯轮能够保持电池组的体积小巧轻便，从而限制了笨重的锂离子电池对汽车总重量的影响。电动机非常适合于极速的加速，但是大型电池组的增加重量是迈凯伦无法忍受的，因为额外的重量会影响操控性。
像大多数异国超级跑车品牌一样，迈凯轮采用狂热的方法来减轻车辆重量，在其汽车底盘中采用了许多碳纤维。碳纤维价格昂贵，但其强度重量比允许制造商在不牺牲强度和刚度的情况下减少汽车的整备质量。
固态电池技术是一项可以为未来的电动汽车带来希望的特殊技术，该技术使用了固态电极和固态电解质。这些电池比当今最好的锂离子电池更具能源密度，但是生产起来很昂贵，距离在汽车应用中投入生产还需要几年的时间。
迈凯轮的首席执行官继续说，这家英国超级跑车制造商在未来也不会看到多功能车，他拒绝了兰博基尼的乌鲁斯(Urus)设定的趋势，该趋势还将在未来几年中推出法拉利和阿斯顿·马丁(Aston Martin)等多功能车。
“它不适合这个品牌，”弗莱维特说。“我们需要在我们所涉足的细分市场中以卓越而闻名。我们将只是另一个从事SUV的品牌。”
