将FCA和PSA制造商集团合并的交易在战略层面上是很有意义的-PSA进入了美国市场，而利润丰厚的吉普车和RAM品牌以及菲亚特也进入了21世纪的汽车平台。
没有PSA的合作，很难知道菲亚特作为汽车制造商将如何生存(它在商用车中表现出色，但这是另一回事)。
合并后的公司将有资源来加速电动汽车的发展，因为PSA相当薄弱，FCA几乎不存在。
但是，这也会产生问题。菲亚特的产能过剩巨大，但将必须保证保持工厂开放，以获得意大利对该交易的批准。PSA不能再在法国关闭工厂，欧宝也不允许在德国关闭工厂。这样就不会留下过多的机会来获取多余的容量。
曾经有传言说PSA可以进入菲亚特的高级品牌，但这是一个毒药。
阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)和玛莎拉蒂(Maserati)就像杜鹃，他们对投资有着无限满足的欲望，但一无所获。有什么证据表明PSA可以做得更好?DS的绝望几乎就像阿尔法一样。
这在中国也没有帮助，因为两家公司都太小了，以至于肉眼几乎看不见。总体而言，合并是不可避免的-PSA多年来一直关注FCA。任务是将菲亚特(Fiat)转变成在欧洲具有生存能力的汽车公司，并弄清楚该如何处理这些高档品牌– PSA可以考虑将其出售给雄心勃勃的中国公司，甚至是大众吗?
但是，最近奖杯资产的价格下降了–曾经有一段时间，阿尔法·罗密欧(Alfa Romeo)品牌值得很多，但即使中国人也比五年前更加谨慎。
PSA将必须非常努力地将其转变为一个动态的，精简的组织。
