最近，菲亚特-克莱斯勒报道有40,000辆车在后备箱中倒车，这导致与经销商的紧张关系。早在1980年和2009年，在两次最严重的金融危机中，克莱斯勒采用了一种称为“销售银行”的策略来夸大其销售数量。他们的工厂没有全年减慢和加快生产速度来满足需求的变化，而是全年运转。任何未售出的汽车都会被“存放”在存储仓库中，直到需求回升为止，并且通常促使经销商尽可能多地购买这些汽车。
投资者和金融分析师对销售银行的做法不满意，因为看起来公司伪造了库存数据。全国各地的经销商都不喜欢这种做法，因为这可能会迫使他们采取更多数量的车辆。有些经销商确实看到了这种做法的好处，因为如果他们急需某种型号或内饰的包装，即使制造商可能会尝试使用该车辆作为诱饵来卸载更多物品，也会坐在那里等着他们。库存库存。
这可能证明是菲亚特-克莱斯勒(Fiat-Chrysler)最近在去年9月与美国证券交易委员会(SEC)遭遇麻烦的重演。为了回应一些经销商关于制造商伪造销售数字的投诉，SEC使用2012-2016年的季度销售数字对银行业务进行了调查。最终，菲亚特-克莱斯勒同意支付4000万美元的罚款，修订了5年的销售数字，并审查和完善了相关政策和程序。
这些事件早于去年10月宣布与标致母公司PSA合并之前。但是，库存的增加恰逢菲亚特-克莱斯勒(Fiat-Chrysler)寻求与雷诺(Renault)的合并交易的时期，该交易最终失败了，从而开启了与PSA的谈判，导致了最近的合并。不需要数学教授就可以算出SEC的调查结果可能使雷诺的交易失败，而SEC调查的迅速解决为与标致的母公司合并扫清了道路。
