售后无线充电板是最接近电动汽车且无插头运行的情况。但是，同名三轮电动汽车背后的公司Aptera做出了更大胆的承诺。最新的承诺是，借助太阳能电池板和光滑的空气动力学设计，您永远都不必插电汽车。
当然，这一要求引起了很多注意，最大的警告是该车尚未准备好进行试驾，而少了客户销售。其次，Aptera说，高效率的三轮车最多只能到达距太阳44英里的范围，那是南加州一个明亮的日子。这比全国平均水平(每天29英里)还高，但是仍然需要考虑。
请注意，这是“永不收费” Aptera的积极体现。电动汽车在设计时就考虑到了太阳能，并在汽车的复合结构中内置了180多个面板。在阳光下停放的每一小时，它会产生超过五英里的射程。这意味着每个晴天都将约半千瓦时的电量投入电池，因为Aptera表示，行驶30英里需要约3.0 kWh的电量。
Aptera表示此功能是标准功能，它希望在明年年底之前开始将车辆运送给客户(价格尚未公布，这是另一个警告)。当然，Aptera仍然可以像标准EV一样插入，具有最大电池组的版本在两次充电之间可以行驶1000英里以上。
在最近重生之前，太阳能一直是Aptera设计的一部分。例如，早在2007年，Aptera的原型车顶上就有足够的太阳能电池板来运行通风系统，从而将汽车停在阳光下时保持凉爽。得益于对太阳能技术的十年改进，太阳不仅可以为HVAC系统提供动力。丰田在其广受欢迎的混合动力车第三代丰田普锐斯(Prius)上提供了类似的冷却系统，即太阳能面板屋顶选件。这家日本汽车制造商现在正在测试改进的太阳能电池板，该电池板可以产生足够的动力来将普锐斯每天驱动到27英里。
太阳能汽车背后的技术正在迅速发展，以吸引其他新的竞争者来测试水域，例如光年和索诺汽车公司。
Car and Driver与Aptera首席执行官Chris Anthony谈及了Never Charge EV背后的技术，以及这项交易有多大。
C / D：将Aptera用作“永不收费”的车辆有多困难?
安东尼：当然不容易。我们希望将这个系统作为我们故事的一部分来启动，但是花了一些时间才能在现实条件下进行开发和全面测试。关于车载太阳能的最困难的部分是您没有构建一个可以一直正确地与太阳倾斜的平板。我们基本上有五个弯曲的太阳能电池板，它们永远都不会完全对齐以进行太阳能捕获。因此，对于我们的初始分析而言，正确建模非常困难。但是，国家可再生能源实验室拥有一个非常开放的数据集，可以按面板位置在世界上任何地方显示太阳能产量。这为我们提供了一个很好的开始，并使我们能够对系统进行全面设计。然后，我们为车辆构建了实际的太阳能组件，该组件将所有电池都设置在适当的角度和位置，以进行野外测试，例如在日光下的阴影等。经过1000多个小时的现场测试，我们现在拥有可靠的真实数据，可以与我们的早期建模很好地结合在一起。所有这些加在一起构成了一个系统，该系统可以在夏季的圣地亚哥阳光下以每天约4.4 kWh的速度充电至Aptera。这将带您大约44英里。
您必须在汽车上增加哪些技术进步才能实现这一目标?
最大的是可以弯曲以符合我们独特的身体形状的细胞。在我们先前对太阳能的研究中，电池太脆了，无法放置在人体的大部分部位而不会破裂。我们尝试了早期的柔性太阳能电池，但其产量不到晶体电池的一半。通过与太阳能电池制造商的合作，我们现在已经能够访问足够灵活的电池以满足我们的需求，并且仍能以24%的效率发电。这正是使我们能够使“永不收费”系统满足当今大多数驾驶员的驾驶需求的真正原因。
您认为有多少人会真正使用他们的Aptera EV而不给车辆充电，又有多少人会更传统并定期插电?
统计数据显示，大多数驾驶员每天的行驶距离均低于30英里。因此，我们希望大多数人都能使该系统适合他们的生活方式，因为这是为汽车提供动力的最有效方法。车辆外部产生的任何动力都将产生传输和转换损耗，这与将动力返回到电池组有关。但是Aptera上的太阳能产生的电能直接返回电池组。这种直接系统是迄今为止为车辆提供动力的最环保的方式。
对于那些无法通过系统满足所有驾驶需求的人来说，每年充电一次或两次比每天充电要容易得多。该系统将节省人们的时间，并提供来自太阳的免费电力。还有谁想插东西?
