在2020雪佛兰克尔维特，又名C8，终于揭晓在7月，但雪佛兰没有就此止步。这家汽车制造商正在推出一款名为C8.R的新Corvette赛车版。Digital Trends对新的Corvette赛车手进行了近距离观察，并了解了交叉授粉技术如何使C8赛车版和公路版都更好。
与目前的C7.R一样，C8.R将参加IMSAWeatherTech跑车锦标赛的GTLM类比赛。GTLM汽车基于生产模型，但是制造商仍有很大的修改余地。这可能导致汽车与行驶中的汽车仅具有表面上的相似之处，但雪佛兰声称C8.R并非如此。
通用汽车赛车总监马克·肯特(Mark Kent)告诉《数字趋势》：“ C8.R代表了我们一直在跑道和展厅之间建立的最紧密的联系。”“因为我们从一张干净的纸开始，所以我们能够同时开发两辆车。”
克尔维特总工程师埃德·皮亚特克(Ed Piatek)对《数字趋势》表示，赛车的基本底盘与公路车没有变化。每个C8.R都从普通的护卫舰在肯塔基州的鲍灵格林装配线开始。底盘是使用高压压铸铝制成的，该过程是将熔融铝喷入模具中。皮亚特克说，这提供了使C8.R成为比赛冠军所需的强度和轻便性，他还认为该车的中置发动机布局将是一个优势。
皮亚特克说：“这种架构使自己变得更加稳定，更具竞争力。”与C8公路车一样，C8.R将受益于其发动机位置更靠近驱动轮。额外的重量应使汽车具有更好的牵引力，从而缩短圈速。皮亚特克说，与目前的C7.R相比，驾驶舱还更接近汽车的前部，从而为驾驶员提供了更好的视野。
“我们能更快地得到反馈，”克尔维特赛车队的车手汤米·米尔纳(Tommy Milner)说。“汽车绕着我们旋转。”
研发Corvette公路车的团队还从赛车计划中学到了一些技巧。Piatek说，模拟器对于完善C8的最终调音至关重要。他补充说，赛车队还提供了传热和汽车设置等方面的数据专业知识。在赛车世界中，模拟器和实时数据是司空见惯的，但在公路车开发中却不常见。
