技术创新是实现碳中和的关键支撑

8月31日，由上海市科技创业中心主办的《创Talk》科创分享系列活动正式举行。活动现场，“创·在上海”国际创新创业大赛的历年优秀企业代表和行业学者，围绕“打造适合企业碳中和路径”进行分享和探讨。

《创·TALK》科创系列分享活动圆桌会议。

“伴随人口数量增加，人们生产、生活产生的二氧化碳越来越多;森林被大量砍伐，植物可吸收的二氧化碳越来越少。平衡被打破，自然温室效应便不断增强。”上海迅凯新材料科技有限公司创始人孙兵认为，目前碳排放的主要来源为工业生产和制造，人类社会的发展不得不使用低成本的化石能源，而技术创新是实现碳中和的关键支撑。

复旦大学绿色金融研究中心执行主任李志青根据相关研究发现，长三角城市群在碳达峰的实现上不一致，从碳达峰的领跑城市到紧迫城市，都各有代表。他提出，“全面提升零碳发展的能力，需要推动产业结构优化升级，加大科技攻关力度，推动绿色低碳技术实现突破。”

活动现场，仪坤动力科技(上海)有限公司(以下简称“仪坤动力科技”)董事长吴海鹰介绍，在发展“碳中和”的大趋势中，仪坤动力科技正在开发从混动到纯电动的过渡产品、以及氢燃料配套的发电机产品，研究从传动链最简单的直驱电机入手，系统级提高传动系统效率等“降本增效”的技术问题。“目前在中国，还没有国际最高水平的高功率密度电机批量进入市场。作为新能源电驱动产业的参与者，我们也想抓住新能源发展的风口，在实现‘碳中和’的目标中，推动国家新能源电驱动行业的健康快速发展。” 吴海鹰说。

上海唐锋能源科技有限公司(以下简称“唐锋能源”)创始人章俊良谈到了氢燃料电池低铂膜电极的产业化问题。

燃料电池技术是氢能利用的最佳手段，被列为“12种改变未来的颠覆性技术”之一。膜电极是燃料电池中将化学能直接转换为电能的发电部件，直接决定着电池的性能、寿命和成本。然而，受全球铂储量、开采量限制，高铂载量、高成本膜电极成为燃料电池汽车大规模推广的“卡脖子”难题，低铂化是解决上述难题的根本途径。

“我们团队经历近十年研发完成了车用燃料电池低铂合金膜电极微观传质、电荷传递、材料衰减方面的理论突破，形成了高功率密度、长寿命运行、适应复杂工况的低铂合金膜电极批量制备技术，开发并建成了国内用于量产燃料电池汽车电堆的首条低铂合金膜电极生产线。”章俊良介绍，目前公司已经为上汽、神力、新源等国内主流燃料电池和整车企业提供相应产品。

作为“创·在上海”创新创业大赛历年优胜企业代表，孙兵表示，通过政府搭平台，大赛把全国最优秀的资源聚合了起来，促进资源的对接，产业链上下游互通。“一路依托于大赛平台的全方位帮助快速成长，我们也得到了很多机遇。”

据介绍，“创·在上海”国际创新创业大赛赛事举办十年，涌现出一大批优秀企业。大赛从最初的几百家，到2020年的1万多家参赛，国赛获奖企业数累计稳居全国第一。今年大赛组委会还推出了《创Talk》特别节目，让更多大众群体有机会近距离感知获悉科技成果在生活中的影响作用。

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