天津将持续完善氢能产业发展支持政策 扩大应用场景开发

“氢燃料电池重卡动力性非常好，手自一体驾驶起来非常方便，而且噪音也很小。”有着30年驾龄的荣程智驾的货车司机刘长秋一遍在天津港码头等着装铁矿石，一边和科技日报记者描述着驾驶氢能卡车的感受。

8月20日，由天津市交通运输委组织推动实施的天津市首个氢能运输示范应用场景——荣程众和自用氢能源项目正式落成并启用。5辆氢燃料电池重卡在新落成的荣程加氢站加注氢燃料后，随即往返30公里外的天津港运送铁矿石，完成了氢能绿色运输首次任务。以此为起点，天津市网络货运开启“氢时代”，相比传统燃油车，每辆氢能重卡按照年行驶15万公里测算，可减排二氧化碳156吨。

据介绍，此次落成并启用的荣程众和的自用氢能源项目包括正式投用1座加氢站、5辆氢燃料电池重卡，还有10辆氢燃料电池重卡正在办理登记上牌手续、即将投入使用。

“加氢站储氢总量规模为500千克，运行时间12小时，可同时满足约15辆49吨重卡物流车和4辆公交/通勤车的加氢需求。而且加氢站设置了除静电、防火装置，因此非常安全。”天津荣程联合钢铁集团有限公司党委书记柴树满介绍，此次引入的氢能重卡是国内领先的燃料电池牵引车，汽车采用国内最大的氢燃料发电系统，以氢为燃料，纯电驱动，整车具有较强的动力性、可靠性。

记者在现场看到，仅用了15分钟，加氢站就能加满一辆氢燃料电池重卡。行驶约40分钟，重卡顺利抵达30多公里外的天津港，据介绍，加满氢的燃料电池，可使续航里程达到350公里。

同时在低碳减排方面，以荣程厂区往返天津港运输线路为例，相比传统燃油车，每辆氢能重卡一趟往返碳减排约62千克。

“中国是全球最好的氢燃料电池汽车的市场，目前中国有8000多辆氢燃料电池汽车，占全球的四分之一。”上海燃料电池汽车商业化促进中心主任张焰峰介绍，氢能汽车非常适合中长途运输，解决了锂电池的续航焦虑问题，同时实现了汽车的“四化”，因为只有使用电能的汽车才能更好地发展智能化，可以进行安全数据分析等。同时氢燃料电池反应后，排出的只有水，因此使用过程中没有任何碳的足迹，可以很好地助力双碳目标的实现。

天津市交通运输委副主任刘道刚表示，今年以来，天津市交通运输委会同市生态环境局，将发展氢燃料电池重卡列为落实“双碳”目标任务和深化重点工业企业运输结构调整的重大举措。市交通运输把此次启动“天津港——荣程集团”大宗物料氢能“零排放”运输试点示范线路作为新起点，下一步，将推动有关方面持续完善氢能产业发展支持政策、扩大应用场景开发，为天津市降低交通运输行业碳排放、实现交通运输行业高质量发展注入更加强大的动力。

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