兴泉铁路打通赣南老区新脉络 记者提前探访带您一饱眼福

近日，兴泉铁路兴国至清流段开始静态验收，这标志着兴泉铁路兴国至清流段主体工程建设提前完成，将于今年9月具备开通运营条件。据了解，兴泉铁路于2016年9月开工建设，正线全长496公里，设计时速160公里，是客货共线的国家一级电气化铁路。线路由京九铁路兴国站引出，终至泉州站。开通前夕，科技日报记者沿着兴泉铁路江西段出发，提前探访让您一饱眼福。

第一站：于都一号隧道

于都一号隧道位于江西兴国、于都两县境内，起于江西省赣州市兴国县江背镇附近，止于江西省于都县桥头乡，全长6285m。该隧道于2017年3月开工，历时38个月，于2020年5月竣工。

“为确保隧道安全、顺利贯通，建设者克服施工过程中重重困难，采用地质雷达、超前地质钻探、孔内摄像、加深炮孔和地质素描等手段对地质状况进行预测，对断裂带采取多种措施，保证施工界面稳定，顺利打通了该隧道。”中铁二局兴泉铁路2标常务经理钱吉磊说道。

第二站：宁都火车站

宁都站位于江西省赣州市宁都县，总建筑面积9979.8㎡，站场规模2台5线，设计最高聚集旅客数600人。车站规模为2台5线，设2座10.5米宽550米长钢筋混凝土雨棚站台。站房主体结构为钢筋混凝土框架结构，屋面为钢结构金属屋面，建筑高度23.9m。

向莆铁路公司宁都指挥部指挥长左季康介绍说，宁都站建筑整体造型概念来源于宁都的“寧”字，将其简化演变成几道流畅起伏、富有张力的线条形成一完整的窗口构形，恰如其分地体现了站房的城市门户作用和舒展大气的城市形象。赣江源头幻化而成的优美弧线具有强烈的包容性和现代感。

“我们在宁都山脚坡地建设了占地一千多亩的大棚蔬菜基地，基地离铁路近，等铁路开通以后，这些大棚蔬菜就可以快速运出去。”宁都县长胜镇党委书记宋雪明说，铁路的开通带来了运输活力，也带来了就业机会，大棚的建设解决了当地很大一部分弱劳动力的工作。

第三站：琴江特大桥

琴江特大桥设计全长786.2米，其中跨越琴江河主跨采用双跨88米连续梁结构，属于兴泉铁路重难点控制性工程之一。据悉，该特大桥的建设过程中，除了严格控制安全、质量及工艺技术外，重点对琴江河水质及其周边环境进行保护，其中，就为保障国家保护水生动物琴江斑鳢鱼的栖息环境做了硬核保护。据了解，桥梁施工中采用搭设钢栈桥、钢围堰、泥浆集中处理以及在2018年春节枯水季节加班施工等措施，确保了保护好琴江水质、保护好斑鳢鱼的生存和繁殖环境。

“为了确保斑鳢鱼的生态保护，我们科学组织，确保桥梁主墩台利用一个旱季完工，不影响斑鳢鱼春季的产卵。”中铁二十一局4标分部经理刘囯平告诉记者，为了保护斑鳢鱼，还要多花数十万元处理排污。

第四站：石城火车站

石城站位于江西省赣州市石城县，总建筑面积5999.86m2，站场规模2台4线，设计最高聚集旅客数600人。石城站结合石城独特的山水文化特质以及深厚的历史文化底蕴，提出“客家山居，雅韵石城”的设计构思。造型以一道舒展的飞檐、一袭古韵的屋身，营造出广厦万千、客家之源的雅致意境。同时结合深色铝板造型、白色挑檐及深灰色坡屋面造型，将石城站的端庄大气体现的淋漓尽致。

“石城是中国烟叶之乡、中国白莲之乡，铁路的建成通车，将为我县农副产品走向全国提供可靠的支撑。”石城县人大常委会副主任、铁办主任许俊说，兴泉铁路是途径该县的第一条铁路，铁路通车后，对完善区域路网布局，提高路网密度，促进石城等赣闽粤原中央苏区振兴发展，形成连接海西经济区与华中及西南、西北等内陆地区的铁路通道具有重要的意义和作用。

记者采访获悉，兴泉铁路是东南沿海通往中西南地区铁路通道的重要组成部分，是一条以开发沿线国土资源，服务闽、赣两省老区苏区为主的区域客货共线铁路。这条铁路建成通车后，将结束宁都、石城、宁化、清流、明溪、大田、德化、永春8个原中央苏区县不通铁路的历史，形成连接福建与华中及西南、西北等内陆地区的铁路通道，对改善老区苏区的交通、区位条件，带动沿线资源开发，促进经济发展，将起到重要作用。

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