当保时捷首先将Taycan展示为Mission E概念时，这家德国汽车制造商大胆地宣称它是“覆盖300英里以上，性能卓越的跑车”。几年过去了，保时捷Taycan投入生产，EPA估计的续驶里程数终于到来。根据政府机构的数据，它在高速公路上的行驶速度为68 MPGe，在城市中的行驶速度为71 MPGe，行驶范围为201英里。与300英里保时捷的目标相去甚远，并且比市场上任何当前的特斯拉车型都要低。这将使特斯拉的粉丝评论者暂时获得一些好饲料。
保时捷对此消息轻描淡写，并告诉TechCrunch：“我们力求制造出真正的保时捷，以平衡客户对我们产品的期望的传奇性能，并满足其日常需求。Taycan是一款出色的汽车，能够像保时捷一样表现和驾驶应该。我们坚持这一点。”
保时捷在另一项声明中说，“实际范围是更重要的数字”，从本质上讲，这表明EPA是错误的。保时捷还向经销商网络发送了一封电子邮件，共享其他数据以显示在“现实世界”中更强大的性能。
根据该电子邮件，保时捷呼吁AMCI Testing进行独立测试。在五个周期内，Taycan Turbo的AMCI测试距离达到275英里。在“范围模式”下，它在城市行驶了288英里。保时捷面临的问题是，车窗贴纸上会显示EPA的201英里估算值，并且大多数比赛将进一步收费。尽管雪佛兰Bolt并非高性能汽车，但如果使用100 kWh的电池，它将行驶259英里，而特斯拉Model S Performance则可以行驶348英里。两者都使用100 kWh的电池，而Taycan Turbo使用93.4 kWh的电池。
