巡航控制系统是所有驾驶员辅助设备的祖父母。它已经存在了数十年，但最近它进行了高科技改造。自适应巡航控制系统可以像常规巡航控制系统一样保持设定的速度，但是它也可以根据交通流量改变速度。这项技术可以使巡航控制更加有用，从而减轻驾驶员的部分(但不是全部)工作量。
要找什么
自适应巡航控制也称为动态雷达巡航控制或智能巡航控制，汽车制造商为其系统拥有自己的品牌名称。无论名称如何，其基本思想都是根据周围其他汽车的运行状况，汽车可以自动加速或减速。
为此，汽车必须配备传感器，以使其能够检测附近的车辆和潜在的障碍物。尽管也可以使用摄像机和激光雷达(与雷达工作原理相同，但带有光波)，但大多数自适应巡航控制系统都使用雷达。您经常可以发现安装在格栅或挡风玻璃后面的摄像机。雷达单元通常位于格栅中的塑料平板后面。传感器与控制节气门，有时还包括制动和转向的计算机通信。
基本的自适应巡航控制系统通常只能通过使用传感器锁定在前面的汽车上并保持设定的跟随距离和速度来处理加速和减速。一些汽车制造商已开始将此功能与可以使汽车完全刹车或提供有限的自动转向以使汽车保持在其车道中央的系统捆绑在一起。特斯拉的Autopilot和日产的ProPilot Assist就是例子。
自适应巡航控制是电子驾驶员辅助系统的核心，一些汽车制造商认为，自适应巡航控制系统可以成为全自动驾驶的基础。像雷达这样的传感器已经部署在自适应巡航控制系统中，对无人驾驶汽车至关重要，自适应巡航控制已经开始了使部分驾驶自动化的过程。不过，我们离全自动驾驶还差很远，重要的是不要将自适应巡航控制系统和其他相关技术误认为是全自动驾驶。这些系统旨在帮助驾驶员，而不是自己开车。
售后系统
这是一项不易改装到现有汽车上的技术。自适应巡航控制系统的复杂性使它们超出了售后市场的范围。考虑到这些系统可能意味着一辆汽车沿着行驶方向行驶并撞向另一辆汽车的后方，区别在于责任感可能暂时将自适应巡航控制牢牢地保持在原始设备制造商的范围内。
毫不奇怪，一个着迷于安全性的汽车制造商是自适应巡航控制的早期采用者。沃尔沃还是最早将该技术与自动紧急制动相结合的汽车制造商之一，这使汽车既可以自动跟随前方车辆，也可以在遇到障碍物时自动制动。沃尔沃最新的Pilot Assist II系统也无需跟踪前方车辆，可以将汽车保持在车道中央，并且可以以最高80 mph的速度运行。
斯巴鲁的EyeSight系统使用摄像头而不是雷达，从而降低了成本并简化了硬件安装。EyeSight将自适应巡航控制与车道保持辅助功能，“预碰撞油门管理”功能(可在预期的碰撞发生之前切断油门)和低速自动紧急制动功能结合在一起。在某些车型上，斯巴鲁还添加了一个面向驾驶员的摄像头，以确保驾驶员在使用这些功能时保持警觉。
