兰博基尼想要制造混合动力和电动汽车，但它不希望它们有电池。在其他汽车制造商追求更大电池续航能力和性能的新电池技术的同时，兰博基尼也在尝试完全不同的方法。这家意大利汽车制造商已与麻省理工学院合作开发电动汽车超级电容器。
麻省理工学院和兰博基尼三年前开始一起研究超级电容器。该技术已在限量版兰博基尼Sián和Terzo Millenio概念车上进行了预览，但现在工程师们正朝着使其成为电池真正竞争对手的方向迈出一步。根据兰博基尼的说法，麻省理工学院的化学系和兰博基尼已共同申请了一项材料专利，该材料可以使汽车超级电容器的广泛使用成为可能。
到目前为止，尽管汽车应用受到限制，但超级电容器比电池具有一些潜在的优势。它们可以更快地充电和放电，并提供更高的能量密度，这意味着它们可以在给定的占地面积内存储更多的电能。兰博基尼声称，专利申请描述的能量密度比当前技术提高了100%。
专利申请特别涉及兰博基尼和麻省理工学院所谓的“金属有机骨架”。兰博基尼表示，这是一类分子，非常适合超级电容器的电极。兰博基尼认为，由这些分子组成的材料具有较大的表面积，这意味着它们可以容纳更多的电荷。
兰博基尼已经在Sián混合动力中有限地引入了超级电容器。超级电容器为只能以低速行驶的小型电动机供电。在Sián的819马力输出中，电动机仅提供最初的34 hp。其余的来自兰博基尼的传统V12发动机。仅会建造63辆Sián样车，而它们已经售罄。因此，这实际上是超级电容器的概念验证，而不是全面量产。
预计现任兰博基尼Aventador的后继者将采用混合动力总成，因此汽车可能会使用超级电容器代替电池。预计兰博基尼还将在2025年推出其首款电动汽车。但据报道，该车型将基于与保时捷Taycan和奥迪E-Tron GT相同的大众汽车集团Premium Platform Electric，这将使用传统的锂离子电池包。
兰博基尼(Lamborghini)一向以风格多于实质的汽车而著称，因此对新技术变得认真。除了超级电容器，该汽车制造商还试验了新材料。Terzo Millenio的概念具有实验性的可自我修复的皮肤，可以存储电力，兰博基尼只是将碳纤维样品发送到国际空间站，以了解它们如何处理恶劣的太空条件。
