多个车站基坑开挖！上海21号线一期工程新进展

申通地铁集团介绍，目前，21号线一期工程迎来最新进展，凌河路站C区基坑、浦东足球场站主体基坑、康南路站三区基坑都已顺利开挖。21号线一期，线路全长约28公里，均为地下线，共设18座车站，将为沿线居民出行提供更好的公共交通设施服务，促进重点区域开发，提高沿线出行效率和品质。详见↓

凌河路站C区基坑顺利开挖

凌河路站位于凌河路和杨高北路交叉东侧，沿杨高北路东侧绿化带呈南北向布置，本站为地下二层一岛一侧车站。凌河路站分为A、B、C三个施工区，其中C区基坑长度约315米，开挖最深处约19米，采用明挖顺做法施工。

(相关资料图)

凌河路站基坑周边存在多个小区、别墅区、社区公园，西近杨高北路高架施工区、东邻22万伏高压线，内外部环境复杂，文明施工、安全管理难度高。同时，施工区间长、工期紧、变形控制要求高，对现场管理和质量控制带来更高要求。为此，21号线项目管理分公司要求现场遵循“策划先行、过程优化、样板引路”的建设理念，坚持“随挖随撑,分层开挖”的施工原则，精心组织、合理安排，优化工序衔接，严格控制基坑开挖暴露时间，在局部扩大端采用伺服支撑，采用电子屏实时显示承压水变化加强基坑降水及监测管理，多方合力将精细化管理落实到开挖全过程，确保开挖顺利完成。

浦东足球场站主体基坑顺利开挖

浦东足球场站为地下三层岛式站台车站，车站主体规模长165米、宽22.6米（内净）。为保证基坑开挖顺利、安全实施，在基坑正式开挖前组织专家及各参建单位，多次召开基坑开挖评审工作，对开挖方案提出修改建议，检查开挖前准备工作自评自查情况、现场应急物资储备情况、降水作业情况、安全技术交底情况等，并组织第三方单位开展无损检测、风险勘探等相关工作，评估开挖前相关工序施工质量情况，确保基坑开挖前各道工序符合开挖标准，使基坑开挖处于可控状态。浦东足球场站主体基坑开挖条件验收会于4月6日顺利通过。

为加快基坑开挖进度、缩短基坑暴露时间，现场配备两台长臂挖机，两台小挖机，一台85吨履带吊协同工作。截至4月15日，浦东足球场站主体基坑已按施工计划顺利完成第一层土方开挖，完成60根钢支撑，完成7天一层的节点目标。下一步，将严格按照“分层开挖，严禁超挖，先支撑，后开挖”的原则，保障深基坑土方开挖顺利完成。

康南路站三区基坑顺利开挖

康南路站为地下二层岛式车站，采用双柱三跨现浇钢筋混凝土箱型结构，基坑采用地下连续墙加内支撑围护方案。

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21号线一期，位于浦东新区范围内，起于上海国际旅游度假区东侧的六陈路站，终于浦东高行的东靖路站，途经川沙新镇、康桥镇、张江镇、金桥镇、高行镇，串联了国际旅游度假区、张江科学城、金桥出口加工区这三大功能区，及张江副中心、金桥副中心两个主城副中心。线路全长约28公里，均为地下线，共设18座车站。

21号线一期工程将为沿线居民出行提供更好的公共交通设施服务，促进重点区域开发，提高沿线出行效率和品质。尤其对促进浦东新区三大功能区联动发展，支撑两个主城副中心功能的发挥，并推动上海建成具有全球影响力的科技创新中心，具有重要作用。

资料：申通地铁集团

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