天天快消息！中国船舶业零的突破，国产大邮轮将从上海驶向深蓝

党的二十大擎画了中国式现代化全面推进中华民族伟大复兴的宏伟蓝图。学习贯彻落实党的二十大精神，就是要付诸于扎实有力的行动，确保党的二十大精神在上海经信领域落地生根、结出硕果。   

【资料图】

为展示上海经信人敢为先锋、先行探索、带头突破，从11月开始，上海市经信工作党委、上海市经信委与人民网上海频道开辟专栏，报道上海产业抢抓绿色低碳、元宇宙、智能终端、数字经济新赛道，积极布局未来产业的典型案例和生动场景，用更具创造性的探索和实践，呈现“精神伟力”的奋斗画卷、“思想伟力”的精彩答卷和“实践伟力”的壮丽长卷，演绎中国式现代化。

上海浦东，外高桥造船厂，一眼望去，高度约24层楼的国产首制大型邮轮正矗立在船坞内。2022年8月8日起，随着我国第二艘大型邮轮开工建造，外高桥造船自此正式步入“双轮”建造时代。

大型邮轮，是世界造船业三颗皇冠明珠之一，也是中国造船工业目前唯一尚未完成的高技术船舶产品。

“就像一座‘海上移动城市’，大邮轮很难简单用一艘船去定义。”外高桥造船党委副书记、总经理、国产大型邮轮总设计师陈刚表示，大型邮轮是现代工业和现代城市建设综合化和集约化的巨系统工程，代表着一个国家装备建造能力和综合科技水平。

填补国内空白，批量化建造指日可待

说起国产大型邮轮，时间要追溯到4年前。

在2018年11月，首届进博会上，中国船舶集团旗下外高桥造船签署了两艘大型邮轮的设计建造总承包合同。

2019年，首制国产大型邮轮开工点火钢板切割

相隔不到一年，2019年10月，备受关注的首制国产大型邮轮正式在外高桥造船开工点火，这标志着中国船舶行业实现了大型邮轮零的突破。目前，首制船建造已全面进入关键的内装和系统完工调试的“深水区”和“攻坚期”，计划于2023年命名交付。

2022年，第二艘国产大型邮轮开工建造

就在今年8月8日，第二艘大型邮轮开工建造，这意味着我国已初步掌握了大型邮轮设计建造的关键核心技术，国产大型邮轮实现批量化、系列化建造指日可待。

面对建造复杂的大型邮轮，外高桥造船如何逐一攻克难题？

据陈刚介绍，外高桥造船通过引进消化和自主创新，攻克了邮轮重量控制、安全返港、动力系统、综合电网、舱室环境、振动噪声等关键设计技术。并特别打造了薄板生产智能车间，以MES（生产信息化管理）系统为核心，实现了产线智能化管控，提升了分段建造效率和精度管理水平，构建了邮轮产品系列化建造能力。

“它的设计理念、建造工艺、运营管理等方面的设计规范标准，远远高于其他船舶产品，且设计工作物量极大，一条船的零件数量往往都是千万级别。”陈刚表示，单从国外引进的设计图纸及建造管理文件就有15万页，近2.1吨。

整船由2500万零部件组成，是目前全球最复杂的单体机电产品。2500万个零件意味着什么？一辆汽车的零件是1万个左右，一架波音747飞机是五六百万个。

“这对我们的挑战是非常大的。”陈刚指出，与航母、LNG船相比，大型邮轮是民用产品中最复杂的高端典型代表。“与国产大飞机类似，大型邮轮的建造我们总结为‘1+N’模式，即一个总装造船企业携手几十个合作伙伴，形成产业协同效应。”

目前，国产首制大型邮轮已全面进入内装和系统完工调试阶段

如今，得益于首制邮轮广泛合作和自主创新所形成的技术知识积淀，第二艘大型邮轮的设计建造周期压缩了整整6个月。

思路变一变，从“人找数据”到“数据找人”

“邮轮引领、一体两翼”是外高桥造船“十四五”以来一以贯之的发展战略。

“围绕装备端，近五年来，我们顺应国际航运和船舶的发展趋势，对智能船舶的探索一直没有止步，终极目标是想发展成为无人船，但这是一个长期探索的过程，需要生态圈内的各方协同攻关。”当前，主流船级社将智能船舶分为L1-L5级别，级别越高越智能。陈刚指出，从概念的提出到尝试，在5年的慢慢探索中，外高桥造船逐渐找到了些许窍门。“但我们始终在路上，需要持续发力。”

智能船舶的提出，背后正是数字化转型的迫切需求。如何提升效率和统筹水平，在生产全流程中实现对设计数据的综合利用？

“举例来说，邮轮的设计数据量超过1T，每天新增的管理数据超过1G，过去企业用Excel表格跟踪造船数据，庞大的数据保存、管理和分析成为一大难题。”如今，大型邮轮的建设工程催生了新的业务诉求，需要对造船全流程进行体系化重塑，并持续提升信息化和数字化水平。

针对这一难点，外高桥造船从2018年开始逐步开发并运用了新一代造船管理平台——SWS TIME，该平台先河性地建立起系统化的邮轮建造管理机制、数字化的管控过程和动态化的实时反馈机制。

“以前大家在施工现场看图纸，现在在外高桥造船，都是拿着一个PAD，所有的三维模型、生产工艺、检验活动一屏可见。”打开APP，陈刚展示了这一创新型平台，根据不同的权限，管理者能够直观监控每一艘船的生产进度和具体项目数据，可以实现大型邮轮2500万个零件从设计、采购、生产建造、调试到交付的全时段追踪，实现“人找数据到数据招人”模式转变。

SWS TIME上能看到数据的展示，背后是庞大的系统支撑。“我们将在智能终端赛道持续发力，提升内部管理效率和协同效应。”

新赛道，新注解，新目标

此次，智能终端等新赛道的发布，恰逢其时，指明了未来企业的发展方向。

“以邮轮总装建造为引领，来推动整个邮轮产业链发展，是我们为‘邮轮引领，一体两翼’发展战略作出的新注解。”陈刚指出，船舶行业要想在国际上实现弯道超车，一是产品端要取得高质量发展，二是管理上要实现数字化转型。

外高桥造船数字化转型的逻辑是，将数字化贯穿设计、制造、交付全流程。不过，这一过程中存在很大的变数，如产品类型、管理流程、业务流程一直在变化，如何优化流程，实现标准化、信息化，是数字化转型的重要一环。

为此，外高桥造船制定了三大目标，即在设计环节实现数字化、一体化、全三维设计，缩短设计周期；智能化制造，建设智能车间，使企业内部运转和决策更加透明化；实现全球化协同设计，在国内建立大型船舶协会，同时与国外供应商合作，整合产业资源。

“建设智能船厂、建设智能船舶”，是外高桥造船高质量发展的整体战略。陈刚指出，在智能终端新赛道上，外高桥造船将继续扩大“朋友圈”，汲取优势力量，加大科技创新投入、深度赋能企业高质量发展。（外高桥造船供图）

专题：强国新赛道 踏上新征程——学习贯彻二十大 上海经信在行动

标签： 智能终端 中国船舶 设计数据