为了重新努力摆脱陷入困境的印度航空，内阁周三决定允许非居民印度人(NRI)控制这家国有航空公司的100%权益。该决定旨在在政府寻求出售其全部100%股份的初步竞标之时，吸引更多投资者的兴趣。目前，印度国家航空公司(NRI)只能在印度航空中选择最多49%的股份，通过政府批准，对这家国有航空公司的外国直接投资(FDI)的上限是49%。
至于私人航空公司，虽然最高允许100%的外国直接投资，但外国航空公司最多只能吸收49%的外国直接投资，而航空公司以外的海外投资者可以购买整个航空公司。
允许NRI在印度航空中进行100%的投资也不会违反实质所有权和有效控制(SOEC)规范。NRI投资将被视为国内投资。根据全球航空业遵循的SOEC框架，从特定国家/地区飞往海外的承运人应由该国政府或其国民实质拥有。
印度航空的撤资不仅将在下一个财政年度增加政府的非税收收入，而且还将停止持续的财政亏损。这家航空公司十年来没有盈利，并迫使政府定期注入巨额资金以保持运营。政府设定了雄心勃勃的21财年21千万卢比的投资目标，而本财年的修订目标为650亿卢比。
在2018年印度航空撤资失败的尝试之后，政府于今年1月再次招标将航空公司私有化。初步信息备忘录从2018年的失败中汲取了教训，指出将分流100%的股份，而之前的尝试提供了76%的股份。但是，新所有者将必须继续使用“印度航空”品牌名称。政府还保留了一条规定，即必须由印度实体保留对航空公司的实质所有权和有效控制权。
除印度航空外，政府还将出售其在低成本子公司印度航空(Air India Express，AIXL)中的100%股权和50%的AISATS，后者在印度主要机场提供货运和地面服务。提交意向书(EoI)的最后日期是3月17日，而合格的投标人将在3月31日前暗示。
除了减少亏损航空公司的债务外，政府还对潜在竞标者的资格标准进行了许多更改，以试图提高交易的吸引力。例如，印度航空及其低成本子公司的债务已从60,000千万卢比减少至约23,286千万卢比。这样，留给公司的债务仅是由于购买飞机而造成的，这违背了政府的担保。但是，一旦出售给私有实体的过程结束，这些担保就会消失。
