好吧，在大多数国家中，我们正处于2019冬季的黎明，你猜怎么着?一个普通的95%的人没有足够的手指来计算所有阵容中至少有一个电池供电的电动车型的汽车制造商。
随着越来越多的电动汽车开始出现，有些电动汽车比其他电动汽车更好或更便宜或更远，似乎长期存在的电池供电运输时代早已成为现实。在接下来的5年中，仅美国电动车市场就有望增长约6倍。
在那之前，大多数汽车公司似乎都将当前的电动车拥有者与实验老鼠一样对待，特别是在长期拥有电动汽车方面。如任何拥有ICE动力的车主知道，除非他在热带地区附近居住，否则冬季必须遵循一些固有的年度程序，这样他才能在此期间继续安全地驾驶汽车。
包括冬季轮胎，刮水器液更换以及可能需要更换发动机冷却液的物品，每年11月大多数驾驶员可能会想到季节性冬季程序。电动车车主呢?所有电动汽车制造商都提出了这样一种想法，即默认情况下，电动汽车的购置成本要低于由臭旧的内燃发动机驱动的汽车，后者使用恐龙汁，并在排气管上喷出危险的屁。
就短期所有权而言，至少在目前，它们实际上是正确的，因为大多数先进国家的免费港口数量越来越多，而且电力几乎在任何地方都比汽油或柴油便宜。
尽管在大多数情况下可能是这样，但并没有多少电动汽车制造商愿意为冬季的绿色汽车及其极差的距离提供夸张的宣传。好东西，我们是来这里看的!
除了通常由ICE驱动的任何普通车主都可以完成的上述冬季程序(通常只执行一次)之外，在冬季开始时，预计EV车主还会做更多的事情。
大多数制造商支持的研究表明，在较低温度下行驶时，电动汽车的行驶里程损失约20%到25%，但是个人经验和非制造商支持的研究实际上都表明，夏季和冬季EV范围之间的差异可能高达50%百分比，具体取决于几个变量。
所有这些变量主要是他们首先购买了一定价格的汽车的部分原因，因此在某些情况下我们应该将其称为常量。
