公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)调整了侧面碰撞测试，以更好地复制在现实世界中皮卡或SUV的碰撞如何发生。
非营利性公路安全保险协会（IIHS）宣布已更新其六个碰撞测试之一，即侧面碰撞测试。
IIHS说，当前的测试没有像显示消费者在市场上的车辆之间的区别那样有用。
IIHS将于11月21日（星期四）美国东部时间上午11:25在其Facebook页面上实时直播碰撞测试。
毋庸置疑，仅在最近几年中，新车就在美国变得更加安全，而尚未升级其衰落的，每车五星级的评价的联邦政府也无可厚非。这是由于公路安全保险协会制定的自愿性标准，该小组的六项测试之一再次变得更加艰难。
IIHS正在更新其侧面碰撞测试，因为现在它太容易让汽车通过而飞扬。当它在2003年首次开始侧面碰撞测试时，只有五分之一的车辆获得了最高的良好评级。通过加强侧面结构和安装侧面安全气囊以保护乘员的头部，汽车制造商将测试分数提高到了今天的水平，到今天，有99%的IIHS测试车辆在测试中获得了“良好”评级。
该组织在一份声明中说：“该计划是如此成功，以至于目前的侧面评级不再帮助消费者区分车辆，也不为进一步改进指明了道路。”
当前测试在移动底盘上使用固定的侧挡板，该侧挡板以31 mph的速度朝目标车辆投掷。该钻机重3300磅，旨在模拟平均跨度较小的碰撞。虽然障碍物的高度比美国国家公路交通安全管理局规定的高度高(有效地使IIHS测试更难通过，因为它撞到了很大的窗户)，但平均的小跨界不再是小问题。IIHS说，新型SUV和跨界车的平均重量为4200磅。这就是新钻机的重量。现在，钻机将以37 mph的速度命中车辆。这个想法是为了更好地模拟皮卡车或大型SUV在侧面碰撞中对另一辆车的影响。假人(包括驾驶员和后排乘客座椅中的一个小女人/ 12岁孩子)将保持不变
还有更多工作要做。IIHS表示，由于固定式障碍物在整个结构中都具有“统一”的刚度，因此无法完全证明真实车辆的前部结构的刚度如何变化，尤其是真实车辆将车门扣在安全气囊后面的情况更糟。真正的崩溃中的支柱。尚未为汽车制造商设定满足更新测试的时间表。
