尽管没有关门的危险，但日本汽车制造商日产汽车目前遇到一些财务问题。本周早些时候，它发布了季度数据，显示利润下降了70%。路透社指出，其11年预测已降至11年低点。多种因素共同导致了这种情况，特别是日元走强和销售下降。前董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的被捕和即将审判也没有帮助。日产的全球份额也下降了19%。在美国，销售额下降了4.5%，而在最大的市场中国，下降了2.5%。
日产汽车公司新任首席财务官斯蒂芬·马(Stephen Ma)表示：“我们在中国的销售额超过了市场，但在其他主要地区，包括美国，欧洲和日本，销售额却表现不佳。”日产汽车将从12月1日开始接受包括马云在内的全新执行团队。
日产陷入困境的另一个原因是由于其大打折和车队销售，这在美国很普遍。虽然这种方法可以快速提高销售业绩，但从长远来看，它实际上是通过降低车辆转售价值和损害利润来使品牌便宜。日产汽车在美国的阵容正在老化，这一事实无济于事。
Frontier中型皮卡车的历史可以追溯到2004年(即将替代)，Altima，Maxima和Murano的跨界车都使用老化的平台。在GT-R和370Z分别在2007年和2009年分别推出。日产在美国的最畅销产品仍然是Rogue跨界车，但整个品牌依靠一种车型的强劲销量并不好。
幸运的是，日产汽车即将实施一项全球复苏计划，该计划将在2023年之前大幅削减劳动力和全球汽车生产成本。要知道哪种车型能够生存，或者日产汽车是否会采用类似于跨界车和纯卡车的方法，现在还为时过早。福特本月初，我们获得了下一代Z汽车的第一个指标，因此可以肯定地认为跑车是安全的。但是其他销售缓慢的公司，例如千里马，可能靠借来的时间生活。
