波音(BA)改变的东西越多，它们看起来保持不变的可能性就越大。该公司一直在不断推销737 Max惨败罐。
联合航空(UAL)和美国航空(AAL)已取消737 Max航班，直到至少1月，而西南航空公司(LUV)预计也将在2020年之前将故障飞机停飞。自两次致命坠机中的第二起事故引发人们对波音737 Max的安全性的质疑以来，这使波音的天棚式喷气式飞机至少在地面上呆了9个月。
当然，所有这一切的最大赢家是空客(EADSY)。波音公司的净订单在2019年前9个月内减少了84架飞机，而空客则增加了127架飞机。
但是不知何故，自从3月11日，即两起致命的737 Max飞机坠毁事故中的第二起事故发生后的第二天起，空中客车的股价实际上一直落后于波音的股票。没错，空中客车公司7月份上涨了10%，而波音公司则在8月中旬下跌了两位数。但是空中客车公司的举动比我们在波音公司看到的更为令人担忧，而且我相信一旦737 Max复飞，空中客车公司的跌势将继续。
请记住，迄今为止，空中客车公司已经上涨了34%，是波音公司的两倍。(是的，尽管出现了737 Max混乱，但BA迄今实际仍上涨了约17%。)
但是，这两支股票的大部分涨幅都来自2019年前两个月。第一次波音737 Max悲剧(狮子航空)于去年秋天发生，但英航在3月份的第二次坠机事件(埃塞俄比亚航空公司)之前仍然表现不错。在那之后，波音撤回了其2019年初的涨势，而空客则保持了涨势。
我的看法是，一旦737 Max固定好并再次空降，我们将看到波音的平均值恢复原来的状态，而波音的股票又重新上涨。这并不一定意味着波音会在空中客车下跌时升起。他们俩都可能跌倒，但波音可能跌得更少。或者它们都可能上升，但波音会上升更多。或者，这两只股票可能会在中间某个地方碰面。
假设737 Max在1月或2月上线，这种情况可能导致波音公司相对于空中客车在2020年上半年的性能下降10%。但是，如果737 Max的停产拖入3月-将其停产时间延长到整整一年-那么该性能将进一步受到打击。
在我撰写本文时，该股的交易价格约为374美元，每周收盘价高于385美元将为多头提供强大的“ W”形态，以吸引动量交易员进入该股票。但是，如果股价收盘在370美元以下，那么黄旗将飘扬。如果波音本周收于360美元以下，那么空头应该控制住。
具有讽刺意味的是，这些数字与自4月以来我们一直在为波音公司讨论的数字相同。但是，尽管上行没有被打破，但下行确实破裂了……交易空头得到了回报。
不管这是引发波音上涨还是下跌，我都认为BA股票将再次奖励定向交易员。我认为这是年终交易，而波音与空客的交易是要记住的2020年机会。
