保时捷的电动Macan不会给其内燃发动机很大的呼吸空间。汽车制造商副董事长卢茨·梅施克(Lutz Meschke)在接受汽车采访时表示，Macan EV将于2021年面世时与汽油版并驾齐驱，但仅持续数年。之后，如果您想让保时捷采用紧凑型SUV，就必须购买电动车型。尽管他不太清楚制定该战略的原因，但他指出，鉴于电动汽车基础设施的进展各不相同，这种过渡很可能“因地区而异”。
同时，该公司的SUV总监朱利安·鲍曼(Julian Baumann)提供了有关Macan电动车设计的一些线索。它将基于Taycan平台的发展，并且比其气体版本具有更高的空气动力学性能，部分原因是机鼻较低(毕竟它不需要笨重的发动机)。鲍曼说，它仍将保持“日常可用性”，因此您不必担心Macan会收到类似于Cayenne Coupe的时尚但功能较少的重新设计。
不过，在为车道上的Macan预算之前，请务必小心。像Taycan一样，保时捷有望从销售最高端版本(Turbo和Turbo S -是的，它保留了“ turbo”标签)开始，并逐渐过滤到主流车型。Turbo S可以提供高达700的制动马力(约710HP)，因此那些买得起最贵版本的人可能会在路上行驶几乎所有其他SUV。
转向电动汽车可能比您想象的要早。梅施凯克预测，到5年或2024年，将有30%到40%的保时捷实现电动化。与母公司大众相比，保时捷的利基阵容相对较小，这对其他品牌来说要容易得多。尽管如此，您知道的保时捷很有可能会发生巨大变化。尽管其汽油车仍将存在，但它们可能主要限于双门跑车和敞篷车，而不是像Macan这样的载人汽车。
