无论您是否喜欢，福特都已开始将野马转变为完整的车型系列，以利用铭牌数十年来的知名度。名为Mustang Mach E的第一个分支是电动四门家庭运输车，可插入跨界车段。我们正在研究它如何与激发它的轿跑车相抗衡。
Mach E的灵感来自野马，而不是基于野马，并且两种型号完全没有任何共同点。从历史上看，野马只作为轿跑车和敞篷车提供，而马赫E则是作为高大的四门跨界车而来的。两种车型都有一些造型上的提示，例如后掠大灯，长引擎盖和三杆尾灯，但没有人会把野马误认为是Mach E，反之亦然。除了铭牌，每个型号都以其自己的身份标识。
野马和内部的Mach E之间的相似之处更少。野马的开发侧重于性能，而不是技术，因此前排乘客坐在比Mach E更低且更牢固的座椅上。内部空间并不像您期望的那样多，但是仍然是一个相当舒适的出行场所，最新的更新教会了它如何讲技术。相比之下，Mach E的仪表板则由显示信息娱乐系统的巨大的15.5英寸触摸屏所控制。方向盘后面还有第二个10.2英寸的屏幕，用于替换仪表盘。
不言而喻，Mach E比野马更宽敞。它被设计为通勤者，而不是跑车，并且其电动动力总成比V8紧凑得多。有足够的空间容纳5位乘客和29立方英尺的行李箱空间，或者有2位乘客和59.6个立方体的后排座椅平放。这两块数字都增加了4.8立方英尺。它是塑料衬里，并配有放水塞，因此它可以兼作冷却器，这很酷。
自1964年问世以来，野马一直采用2 + 2座椅布局，尽管我们不会在后排长椅上放两个成年人，而是让他们跨越野驾驶。轿跑车的后备箱空间为13.5立方米，敞篷车为11.4立方米。考虑到野马作为跑车的定位，这两个数字实际上都值得尊重。轿跑车的行李箱比梅赛德斯·奔驰C级轿车(12.6立方英尺)大。
野马的入门级发动机是2.3升四缸涡轮增压发动机，可提供310马力的动力和350磅-英尺的扭矩，不过选择可选的高性能套件会使第一个数字升至332。这得益于额定功率460 hp和420 lb-ft的5.0升V8。扭矩。两种发动机都标配六速手动变速器，尽管对变速不感兴趣的买家可以订购10速自动变速器。
需要更多动力吗?您很幸运，因为福特再次与调谐器Shelby携手合作，提供了更快，更令人兴奋的Mustang变体。的GT350带来了5.2升，526马力V8表，而GT500接收八个调谐到一个强大的760马力的增压进化。后轮驱动是唯一可用的布局，与变速箱类型或引擎盖下的气缸数量无关。福特从未出售过四轮驱动的野马，尽管在1960年代曾短暂试用过四轮驱动的野马。
Mach E具有几种不同的动力总成配置，包括标准和扩展范围以及后轮和全轮驱动。当订购后轮驱动时，较小的75千瓦时锂离子电池组可使分频器的最大行驶里程为230英里，而全轮驱动时则仅为210英里。入门级型号的功率为255 hp，最大功率为306 lb-ft。扭矩，但当客户订购双电机全轮驱动时，后者增加到429。虽然福特在2019年的SEMA展览会上证明了可以通过手动变速来制造电动汽车，但Mach E仅作为自动产品提供。
最大的98千瓦时电池组在其最有效的配置下可释放约300英里的续航里程。这是后轮驱动，它依赖于额定功率为282 hp和306 lb-ft的单个电动机。扭矩。增加全轮驱动会将这些数字分别提高到332和417，但将最大范围减小到270。最后，性能导向的GT提供459 hp和612 lb-ft。扭矩和全轮驱动以牺牲行驶里程为代价，行驶里程下降到约250英里。
如果您追求的是直线性能，请记住，Mach E在最慢的配置下从停止到达到每小时60 mph的速度需要6.5秒，而最快的变体在不到4秒的时间内即可达到。有人告诉我们，将笨重的电池组塞入乘客舱下方，可以降低重心，从而改善操控性，但我们将等到有机会乘坐Mach E旋转以进行最终通话。
