全轮驱动是斯巴鲁的事。几乎所有Subarus上都印有“ Symmetrical AWD”(对称AWD)徽章，该品牌伴随行销的市场在不断宣传四轮牵引的优势，这一点已为消费者所熟知。尽管这几乎不是斯巴鲁独有的功能，但没有其他汽车制造商如此有效地就为何下一辆车需要AWD进行了有效的讨论(扰流板警报：您不需要)。
但是，全轮驱动是斯巴鲁力狮的合法区别。这是唯一一贯提供四个从动轮的价格适中的轿车。但是，日产Altima最近加入了它，因为这是2019年新推出的第六代车型，增加了全轮驱动选项，但需额外支付$ 1350。现在，Legacy并不是唯一的AWD中型轿车，我们着手研究它是否仍然是最好的。(福特Fusion的某些装饰水平也很高，但是Fusion对于这个世界来说并不长久，因此我们将其忽略了。)
Altima和Legacy最近都经过了重新设计。日产的长，低，宽车型采用大胆的造型，前卫的鼻梁和侧面有明显的折痕。我们的SR测试车吸引人的19英寸车轮和Sunset Drift Chromaflair橙色油漆仅能进一步增强其运动比例。斯巴鲁看上去比较陈旧，温室高大，前端设计笨拙，而笨拙的运动装饰级的黑色轮毂和小巧的扰流板则无济于事。
不过，规格表上的Altima和Legacy几乎无法区分。两者均由自然吸气的2.5升四缸发动机提供动力，并通过无级变速器(CVT)传递动力。值得注意的是，斯巴鲁的全轮驱动设置也可以与传统的可选260 hp涡轮增压2.4升平顶四缸发动机搭配使用，而日产的只能与Altima的基本动力装置一起使用。我们的两辆测试车的数字非常接近，日产汽车的输出功率为182马力，扭矩为178 lb-ft，而斯巴鲁汽车的输出为182马力，显示为176 lb-ft。这两个示例之间的价格也都在数百美元之内，而且它们的EPA燃油经济性估算值相差很小。
但是，除了它们的规格表以外，日产在我们的大多数测试指标中都处于领先地位。它在测试轨道上更好地利用了引擎，从零时速到60英里/小时的不错的7.4秒运行时间，比传统快0.6秒钟。日产汽车在我们手中的效率也更高，平均为31英里/加仑，而斯巴鲁为28英里/加仑。在处理方面，Altima能够以0.91 g的固体抓地力，远远胜过Subaru的0.84 g的结果，接近一些运动型轿车。
即使超出了这些客观数字，Altima也被证明是驾驶更舒适的汽车。由于它具有更舒适的行驶和灵敏的操控性，因此我们每天都希望试乘它。日产坚固的悬架调音系统比斯巴鲁的悬架调音系统要好得多，后者可以在崎bump不平或弯曲的道路上进行上下，左右移动。虽然这两款车的CVT变速箱都会使发动机偶尔在较高的加速度下以高rpm的速度无人驾驶，但日产的直列四缸变速箱比斯巴鲁的粗鲁和四轮驱动的四轮变速箱感觉更平稳，更安静，而Altima的变速箱则更有效地模仿了变速箱的变速级。大多数驾驶员都熟悉的常规自动变速器。
在Legacy内部坐下，您可以从大窗户欣赏到清晰的视野。斯巴鲁在设计这款轿车高大的外形时可能已经牺牲了一些风格，但是我们认为许多人会赞赏高座位置的信心。相比之下，您在Altima中的位置稍低一些，其相对较小的窗户会使它感觉有些局限。在日产，后方视野特别差。由于四轮驱动系统的硬件(日产的测量结果，AWD型号的高度高0.5英寸)以及包裹架上的中央刹车灯的外壳，导致后端略微升高。可以看到后车窗后面的汽车。
从本质上讲，这是内部材料和质量之间的折衷。两种轿车均使用大量的硬质黑色塑料和黑色内饰，并且仅采用一些对比鲜明的饰边来减轻阴暗感。日产汽车有一个8.0英寸触摸屏，像iPad一样贴在仪表板上，而斯巴鲁的座舱则由一个巨大的11.6英寸垂直方向触摸屏控制。尽管这个巨大的屏幕可能是令人惊讶和欣喜的功能，但我们认为它并没有尽可能多地使用所有这些额外的像素。例如，Apple CarPlay的显示仅使用屏幕的一小部分来镜像您的手机。另外，我们更喜欢Altima的音量和调节旋钮的简单性，而不是Subaru触摸屏中无数种非物理控件的麻烦。
这两款车都没有明显的优势，因为后座都宽敞，可容纳两名乘客，而三人则显得局促，这在中型轿车中很常见。Altima的载货量略有优势，与传统的六个相比，有八个随身携带的箱子。两者均具有可折叠的后排座椅，可将后备箱扩展为较大的物品。
日产的新Altima无疑是这里的整体胜利者。在几乎所有方面，它都比传统更好。它加速更快，操控更锐利，外观更好，耗油更少。它只是稍微贵一点(可以通过丢弃一些测试车的无关附件来解决这一差异)，而且我们认为这是一款更理想的轿车。即使日产不提供全轮驱动，我们还是会在Legacy上选择它。它确实具有该功能只是一个奖励，如果您要购买负担得起的全轮驱动中型轿车，您应该会感到高兴，斯巴鲁已不再是唯一的游戏。
