覆盖汽车展上的所有新闻并非易事，尤其是像法兰克福这样庞大的新闻。我竭尽全力去看我参加的每场车展上的每一次新的肉身表演，然后打包行李并前往下一架飞机带我的任何地方，但是我很少有时间去重新审视并真正思考一下给定的机器。
在今年的法兰克福车展上，我专程回到了梅赛德斯·奔驰Vision EQS，进行了第二次展望。这是很长的时间。但是，这台原型机不只是具有惊人比例的闷热形状，而且Vision EQS具有巨大的潜力，可以重塑人们对近期电动豪华的看法。因此，当您有机会更进一步地了解事物，了解更多信息甚至赶上方向盘时，可以说我不需要花很长时间思考。
尽管许多制造商都在勒紧安全带，但梅赛德斯-奔驰仍然是少数可以抓住一切机会推出未来派概念车的公司之一。在过去的几年中，其中许多概念有两个共同点：电力传动系统和自主能力。
观察F015 Luxury in Motion或Vision Urbanetic之类的机器，很容易看出该公司正在为豪华驾驶意味着自动驾驶的未来做准备。虽然世界已经开始认识到真正的自动驾驶技术还有很长的路要走，但是Vision EQS来了，它描绘了豪华驾驶的近期发展。
您将看到，Vision EQS是被驱动的。裁剪顶部的方向盘可能形状不正常，但它存在并且甚至没有设计成可以折叠起来并藏在仪表板中或类似的东西中。这是一辆会吸引人的汽车，所以我很想开车。
是的，这辆汽车将提供3级自主权(这意味着它可以在有限的情况下(例如在高速公路上)自行照顾自己)，但这仅次于该汽车所承诺的470马力和560磅-英尺的扭矩。从两个马达传递到所有四个车轮的动力，比您今天在S450轿车中获得的动力要大得多。但是，额外的200 lb-ft扭矩(可从0 rpm获得)都可以使驱动器接合，而435英里是允许的范围。
考虑到这辆车的概念性质，所有这些数字很可能都是凭空想出来的，但它们至少表明了意图。更重要的是，梅赛德斯-奔驰告诉我，该车将基于的平台将成为新一代电动汽车的基础。该车的结构是铝，钢和碳纤维的组合，经过精心设计，以便将来的车型可以依靠相同的基本支撑，可以根据需要将其延伸或缩短以瞄准适当的细分市场。
换句话说，虽然EQC SUV是梅赛德斯·奔驰电动矛的尖端，但Vision EQS下方的东西将成为其平台。同样有趣的是，它是轿车而不是SUV。由于跨界车和同类产品占据了销量榜的主导地位，许多人都说轿车时代已经过去了，但这显然就是EQS了，它来自于许多人眼中与豪华轿车同义的公司。EQS显示，梅赛德斯·奔驰在该领域中看到了未来。
