物流业面临供应吃紧运力不足难题 货运企业急盼打通“大动脉”

物流业面临供应吃紧运力不足难题 货运企业急盼打通“大动脉”堵点

由于多地疫情反复，物流货运正在面临供应吃紧、运力不足、成本高企等多个难题。作为货运“大动脉”中最关键的人物，司机所承受的压力和困难越来越多，物流行业面临巨大考验。

作为一名已有7年工作经历的货车司机，小褚对《证券日报》记者称，“今年比前两年都要难。”

“预计在各方的努力下，物流行业所面临的困境在接下来的一段时间内会得到缓解。”快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏告诉《证券日报》记者，疫情期间，快递物流行业的协同机制短板暴露出来，呼吁各方与快递物流企业共同努力，更好地做好渠道流通，加强与产业链各相关方的协同合作能力。

人力短缺成物流短板

已经跑了十几年长途货运的货车司机渠师傅对《证券日报》记者表示，不少地区货运遇阻，不让货车下高速，有时候在高速“憋好几天”，一旦核酸过期就很麻烦。

在这种情况下，不少司机不得不暂停上路，但渠师傅一个月就要还万元以上的车贷，虽然现在上路很难，但也不敢停下来。4月8日，记者采访渠师傅的时候，他刚刚运了一批货到达贵州六盘水，对于下一站去哪还没想好。4月9日，渠师傅决定运送支援物资去上海，而运送完这批物资，他要么回云南隔离，要么留在上海做志愿运输。

有生鲜电商相关负责人告诉《证券日报》记者，部分缺少物资的地区属于高风险地区，但货源地属于中低风险地区，一旦司机进入高风险地区，再想要返回出发地，就需要面临隔离的问题，导致很多司机一直“在路上”。

“现在平台已经开出双倍工资鼓励司机运货了。”上述生鲜电商相关负责人坦言，部分司机担心隔离外，还有部分司机处于隔离状态无法正常工作，因此，人力不足是导致当下部分物资短缺的关键原因。

货车问题同样成为制约物流顺畅运行的一个短板。电商企业相关负责人告诉记者，“即便人力问题能够解决，各地防疫要求对于运输车辆亦有很严格的要求。现在各家公司都在争取政府的通行证，但每个公司能申请到的数量有限，而且即便拿到通行证，也要面临具体城市各个区、各个街道的不同政策。”

“目前的解决方法是，没有通行证的货车将物资集中在特定区域外的某个地点，再由具有通行证的车辆运送。”上述电商企业负责人表示。

福佑卡车方面也提到，因疫情原因，交通管制升级，目前疫区的卡车司机大多停滞于高速口。因此，车辆及货物由当地“接驳”，全力保障物资供应。

供应吃紧叠加运力不足

疫情影响下的生产经营放缓成为制约物流运输速度的另一个原因。

据长久物流相关负责人告诉《证券日报》记者，在各地疫情防控政策随疫情变化即时调整的背景下，一线货车司机会受到车辆通行受限、客户生产经营出现不稳定、频繁核酸检测增加司机时间及成本等困难。

“疫情影响下，市场运力供需出现失衡，主要体现在供应吃紧、运力不足和效率低下等方面。卡车司机作为物资运输的后勤保障，影响着货运大动脉的畅通程度。”福佑卡车相关负责人向《证券日报》记者表示，目前，面临着“严细实紧”的疫情交通防疫政策和持续攀升的油价带来的双重压力，卡车司机日常运输工作遇到了较为艰难的挑战。

货拉拉有关人士也《证券日报》记者表示，受近期我国疫情影响，部分城市对交通实行了管控措施，对运输工作造成了一定的影响。目前，一线货车司机面临的困难主要是疫情期间在部分城市的出行受限问题。

“跑一趟太难了，涨运费也是被逼无奈，现在高速费和油费都很贵。”小褚向记者表示，运货到高速口即被贴上封条，不让下车，卸完货，直接空车返回。如果有卖家有运货诉求，还得掉头折返回来在高速口装货，这对双方来说都是很高的成本。

小褚还介绍，运输不畅导致货物进不来，也出不去。比如近期运输的农药和化肥如果耽误了，春耕会受影响。只有让货物流通，相关产业链才会“活起来”。

安利股份也在投资者互动平台表示，2022年3月份以来，国内疫情频发、多点散发，局部封闭，物流受阻，运输不畅，运费上涨，实体经济面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，与往年同期相比，需求低迷。公司生产经营面临成长中的烦恼和困扰，面临发展中的风险和挑战，存在不确定性。

正如前述小褚和渠师傅所言，近段时间以来，物流不畅问题愈发突出。物流受阻一方面导致货物运输成本不断上涨，另一方面订单量也在减少。

福佑卡车方面提供的大数据显示，今年2月下旬以来，受疫情及油价上涨等因素影响，市场整体运价成本有5%至8%的涨幅;货物流通最频繁的长三角、珠三角地区、部分短途线路的运价同比涨幅超过10%，长途线路大部分涨幅也超过5%。而京津冀地区的到达订单和华北短途价格持续处于相对高位，如近期进京的短途线路同比涨幅超过20%。特别是近一周以来，卡车司机同比上周接单活跃度下降7.6%，总里程数同比上周下降11%左右，其中以上海为中心的长三角区域司机接单活跃度同比上周则下降12%左右。

货拉拉上述人士还以长三角地区举例称，今年4月份货拉拉平台上的活跃跨城大货车运力环比下降超过50%，订单响应率和完单率也相应降低。

物流货运企业积极行动

对于种种困境，货运和物流企业正在积极应对。

福佑卡车上述负责人表示，在“动态清零”大方针背景下，未来很长时间里，防控疫情不会松懈，供应吃紧与运力短缺问题将常态存在。未来，福佑卡车将在相关政府部门，以及行业协会的指导下，积极发挥平台价值并为推动卡车司机相关通行证等办理提供相关支持等。

长久物流方面告诉记者，公司正在全力支持疫情防控政策，对于需要执行防疫政策进行管控的司机给予支持;每日上报司机的健康状况，为执行运输任务的司机配备口罩、消杀用品等必要的防疫物资，确保司机身体健康。

值得一提的是，高新技术正在逐步应用于当下的物流运输中。

据长久物流方面介绍，对于管控区域运输受限的情况，如前期受疫情影响时间较长的郑州市，公司通过智能调度平台，及时协调管控区内公司运力及社会运力，通过在管控区边界进行交接转驳的方式执行末端运输任务，在确保客户商品交付时效的前提下保障公司干线运输的稳定性。

此外，水陆联运的方式正在应用于近期物流运输中。据长久物流方面表示，由于本轮疫情对主要港口城市的影响较大，部分水运线路运行受到影响。而通过多式联运的模式以及此前的资源积累，长久物流能够匹配所需资源。“如广州-上海水运线路因上海疫情受到影响，公司第一时间与客户进行沟通，为客户制定公路运输方案，并调配运力资源执行，确保客户商品及时送达”。

与此同时，近期多部门已经开始着力解决货运“大动脉”堵塞难题。

4月7日，国务院总理主持召开专家和企业家座谈会，分析经济形势，就做好下一步经济工作听取意见建议。其中提到，在服务货车司机、缓解货运经营者困难、降低物流成本等方面研究采取针对性措施，促进国际国内物流畅通，维护产业链供应链稳定。

4月9日，交通运输部发文称，针对当前货运物流存在的突出问题，交通运输部部署落实货运物流保通保畅工作，要求严禁在高速公路主线和服务区设置防疫检测点，严禁擅自关停高速公路服务区。要建立统一格式、全国互认、办理便捷的通行证制度，确保通行证全国通行。

据交通运输部有关负责人介绍，部分地区政策落实不到位、层层加码的问题仍然存在，长三角等部分涉疫地区物流运行不畅问题较为突出，必须采取更加切实有效措施，着力打通堵点卡点，保证全国物流运行顺畅，加强货车司机服务保障。

根据运输过程中碰到的实际困难，《证券日报》记者采访的多位货车司机建议高速费用减免一半;建议网上办理相关的行驶安全证明。

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